汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵大概不是什么新闻。然而，商家黑到什么程度，大概很少有人能弄清。近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。（4月14日《新闻晨报》）

    这份由中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”数据显示，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。其他一些品牌车型，系数也高得离谱。被披露的18种常见车型，“零整比”系数大多都超过400%，这与国外最常见的300%左右的“零整比”形成了鲜明的对比。

    “零整比”系数越高，显然就代表零配件定价越贵。价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害。有业内专家指出，车企侵害消费者的黑洞在国内并不少见，但售后环节可能是最黑的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性挨宰，这是垄断惹的祸。

    尽管我国实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》并非是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中该办法第二十五条规定：汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。而这条规定恰恰保护了生产商＋经销商的固定模式，维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制，价格畸高也就自然产生。

    显然，中国车市最黑一环与《办法》的先天缺陷很有关联。协会发布“零整比”系数，据称是出于提升消费者的选择权和知情权。然而，提高知情权容易，提升选择权就没那么容易了。要从根本上破解车市之黑，除了商家的良心，还在于及早修改、完善相关管理办法，坚决打破事实上的垄断，靠硬制度来约束。同时设定价格上限，如有违反，严惩不待。

    汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象，但反垄断监管长期缺失。虽然相关办法的修改很复杂，但最复杂的问题就是制定该办法的三大部门，正是我国反垄断监管部门。消费者不仅需要知情权，更需要公平公正的选择权。面对垄断、面对零配件总价竟是整车价12倍多的车市最黑一环，三大部门该如何破解？