“付费选座”存在市场空间

　　市场的力量，总是在供需相互对接之中萌芽的。正是因为乘客有需求，愿意付钱选座，这项服务才有成长的空间。从市场的角度看，将这些抢手的座位加价出售，符合市场规律。而且在现实中，如铁路公司将卧铺分为上铺、中铺、下铺，依次加价，获得了旅客普遍认可。

尊重乘客的选择权

　　选座付费业务承认原来在交易过程中的不对等，基于飞机空间的有限，每名乘客所分配到的座位是相当紧蹙的，但由于某些位置特殊，便“幸运地”获得了较大的活动空间，这些位置有较大的舒适度。座位分配随机性却导致服务体验的差异，乘客消耗的价值与接收到的服务并不等值。

　
谨防民航“伸腿费”沦为霸王餐

　　民航的“伸腿费”是垄断行业衍生的怪胎，对此必须进行棒喝，这不仅关乎乘客权益，更关乎民航部门的社会声誉。倘若其他普通座位都已满员，只剩下“选座”时，乘客恐怕只有被动埋单的份儿，因为别无选择。显然，这是一种典型的“霸王餐”，是对乘客合法权益的公然漠视。

收费之后有更好的服务吗？

　　机票价格是否默认包含座位的费用？收取“伸腿费”是否属于“二次征收”和变相涨价？即使要收，标准是什么？收费之后有更好的服务吗？这些问题，才是让乘客质疑的关键。然而从目前来看，不少航空公司对此并没有细致的说明。与其说大家不满的是“伸腿费”本身，不如说是对稀里糊涂“被收费”的诘问。

“付费选座”是变相涨价？

　　飞机的座位是固定的，只要飞机坐满人了，无论是应急出口旁的座位，还是靠近窗口的座位，以及其他普通的座位，都得有人去坐。对那些特殊的座位实行付费选座，岂不是白白增加了乘客的负担、增加了航空公司的收入？实行付费选座，其实人为制造了不公平，难道有钱就是大哥、出钱就能通吃？

　
“付费选座”，且“慢”

　　航空公司有定价权绝不等于想涨价就涨价，也不等于想怎么收费就怎么收费，而应当按照法定要求和法定程序来决定价格和收费项目。“付费选座”争议也再次提醒方方面面，决策不妨“慢”些。充分地调查研究、咨询论证、公开讨论，以求谋定而后动。

“伸腿费”更应受规定制约

　　对于“选座费”收不收、收多少的收费标准，国家航空票价管理部门应该针对不同情况制定相应的收费标准，尽快出台“选座费”相关的管理要求，要把“选座费”的费用与实际票价相联系起来，对“选座费”不得超过实际票价的比例作出硬性规定，这样才能把“选座费”把握在可控制范围内。

开收“伸腿费”，须兼顾法律和安全

　　机票差异性收费，也必须以合法为前提。《中华人民共和国物价法》第十三条明确规定：“经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。”也必须以守法和保证安全为前提。否则，就会因为“多收三五斗”，而丢了口碑。航空公司需提高服务质量，降低航班延误率，而是一门心思的在“伸腿费”。