备受关注的铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于明年初出台。据此方案，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，而普通列车接受政府补贴。高铁或试点航空定价模式，昨日也在微博上成为网友议论的焦点，“与其让车空跑，倒不如打折出售，分旺季还有淡季票价”的呼声就更为高涨。（12月18日《郑州晚报》）

    高铁快速，乘坐平衡舒适，理当成为出行者的首选，但却未受到乘坐者的青睐，自高铁开通以来常出现“吃不饱”，如：京沪高铁每趟都有大量余票，二等座、一等座都出现超过70%的剩票，商务座则基本都是空凳子。由此不得不减少车次以减少亏损。如此，既给铁路部门在效益方面带来损失，也难以缓解铁路运输紧张的局面。

    高铁“吃不饱”并非是人们不想坐，而是坐不起。从目前看，高铁票价高之又高，基本与打折后的飞机票相当甚至更贵。票价为何定得这么高？可以断定不是随便而定，是根据投资成本，利润等相关数据而定，但是定价不论是否合理，也不能是不变的铁价，如今是市场经济，应以市场而动，在出现“吃不饱”时，就应进行打折降价。可是高铁的打折却非常的不情愿，即使是再没有多少人坐，长时间就是不松口，直到今年6月开始，也只是部分高铁的一等座和商务座开始打折销售，此种打折被不少网友评价为“没有诚意的打折”。

    票价打折，看起来每张票要少一些收入，但多售出一张票就多出不少的收入，小数大算进账不会小。高铁属于企业化管理，常常喊着亏损，为何就不这样做，此种唾手可得的利难道会烫手？真正的原因是不愿低下高贵的头，自认为是垄断行业，你爱坐不坐，实则还是抱有“铁老大”的思维，生怕动摇垄断价格的地位。

    航空相对于高铁，虽说价格也过高，但毕竟不是一价到底，根据运输旺、淡季来变换价格，而且打折的幅度非常大，低的可以达到三折以至更少，灵活的价格具有很强的吸引力。如果像航空一样，高铁根据市场的变化采取不同的价格，可以肯定竞争力将大为提升，效益会增加不少。铁路运输历来宽少紧多，但是紧中有松，在淡季时，有些路段的卧席就难达到满员，如果也能参照航班打折的方式进行打折，这笔收入也不会小，因而铁路部门不仅仅是高铁要进行打折，其他列车也同样要实行市场化，以减少浪费，满足各阶层人士的需求。

    打折其实是很通常的做法，在商品一旦销售不畅，立马就进行打折销售。打折不仅是为了多赚钱，也是给公众以实惠。此种一举多得的好事，理当尽快推行，“高铁试点航空定价模式”虽说有点慢，但毕竟是向市场化迈出了一步，也是一次转型，值得肯定。