接近“双11”，继圆通速递的最后一纸内部通知落地，包括中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世汇通、天天快递在内的六大加盟型民营快递日前同时宣布提高快递员派送费，现行派送费标准低于2元/票的派件网点，统一上调至2元/票；高于2元/票的网点，派送费标准暂时不变，普遍涨幅在10%-33%不等。北商研究院分析认为，这将直接引起快递价格的上涨。（9月17日《北京商报》）

　　十多年来，中国社会物流总规模从90多万亿元发展到去年的214万亿元，海、陆、空、铁物流服务品类，已经基本覆盖全国、连通全球了。其中，随着经济节奏的不断提速，特别是电子商务的迅猛发展，中国快递企业市场规模早已超过1万家，行业内部竞争日渐激烈。为了抢占更高的市场份额，快递业一直处于恶性价格战状态，从2005年快件均价27.7元/件，逐年下降至2014年的14.65元/件，相当大一部分快递企业处于微利甚至亏损状态。可以说，本次快递企业集体涨价，是一种告别恶性价格战、回归正常经营的理性表现，似乎理应得到市场一定程度的支持。毕竟，亏本的生意是不可能长久的。

　　但是，在我看来，中国快递业之所以盈利水平普遍低下，其实与当前的价格关系并不大，而是与其运营成本偏高、效率较低息息相关。据了解，中国物流费用、成本与GDP比例为16.6%，这一水平远高于欧美发达国家，甚至高于印度的13%，而快递业的成本更是居高不下。

　　最令市场不满的是，快递业的服务质量普遍不高。国家邮政局对2014年快递业消费者投诉做了统计，每百万件快递包裹中，有效申诉最低为4.6件、最高为62.8件，差距达十几倍。快速物品往往得不到安全方面的保障，而且送达的速度也往往不尽如人意，再加上不时曝出的快递丢失、快递员监守自盗或通过掉包等方式侵害委托人权益的事件，严重影响了快递业的服务形象，使快递业的正常涨价也受到了一定的限制。

　　如今，快递业赶在电商“双11”大促来临之际，虽然占有时机优势，而且，涨幅也不算太大，每件顶多也只有五毛钱左右，对于个体的消费者特别是较少购买快递服务者而言，对经济成本的影响并不大。但是，本轮快递企业集体在涨价的同时，千万不要忘了努力提升物流质量。否则，涨价之后，将难免会引发新一轮的行业洗牌，导致价格再次下降，最终得不偿失。

　　我认为，任何产品或服务价格的变化，都会受到市场宏观环境和微观环境的制约。一般来说，企业所提供的产品或服务，只有在提升附加值或产品供不应求的情况下，涨价政策才可能得到消费者的积极拥护。如今，市场上的快递服务明显供大于求，如果涨价的企业无法进一步提升物流质量，其价格政策就很容易遭到消费者用脚投票。因为现在快递网点几乎到处都是，这使得消费者转移合作快递企业的时间成本和经济成本都大为降低。同时，有些规模较小或刚成立的快递企业，为了更快地提升市场占有率，难免会继续发起价格战，不仅不涨价，还可能趁机降价，那些已经涨价的物流企业如果无法在物流质量上胜出，就可能会由于高价政策而痛失一部分既有的市场份额，为了生存，他们最终只能重新卷进价格战，相应地降低快递价格，但是，他们仍将可能会处于不利的局面。因为快递员在收入降低之后，积极性将会大受打击，进而影响到物流质量。

　　因此，快递企业在涨价之前，一定要量力而行，确不可盲目跟风。