11月29日，广西南宁市就《城市公共汽车客运管理办法》展开论证，将原先“不让座就被赶下车”的规定改为不让出专有座位将被拒绝提供营运服务。今年9月的初稿则规定，乘客“遇有老、弱、病、残、孕等特殊乘客时，应当主动让位”。如不让座，驾驶员、乘务员在劝阻无效后，可以拒绝为其提供服务。（12月1日《南方都市报》）

    很多人是这么认为的：只要乘客上车刷卡或投币，就已经与公交公司形成合同关系。如果公交公司将其赶下车则属于单方结束合同，并不合理。

    但这种说法只是部分事实。《城市公共汽电车客运管理办法》第十五条明确规定，城市公共汽电车经营者应“在客运车辆内设置老、弱、病、残、孕专用座位和禁烟标志”。目前，公交车大都设置了老弱病残孕专座，其他乘客买票上车后，有尊重这一条款的义务。即便从道德角度而言，为老弱病残孕让座也是公民的道德义务。不过，坐了爱心专座的人如果没有给老弱病残孕让座，是不是就该被赶下车？

    在德国，老弱病残孕享受“特权”是写入法律的。据报道，德国公交车有三分之一左右的座位是老弱病残孕保留座，且用蓝十字标记，十分醒目。保留座位于车厢前半部分，靠近前门和中门，上下比较方便。这些座位即使空着，站着的青壮年一般也不去坐。如果坐了，一旦看到有老弱病残孕上车，必须赶紧让座。如果一时没注意到，老弱病残孕站到了座前，要说“对不起”并立即让座。如果有人就是不让座怎么办，很简单，叫警察来执法。简言之，这种模式下让座只和法律有关，与道德扯不上关系。

    “法律是最低限度的道德，道德是最高标准的法律”，其实，凡事不必动不动就与法律挂钩，也不必处处让法律来裁判。给老年人让座，本来就应是公民自觉，何需强迫？但现实难题在于，不少年轻人不是不愿意让，而是无奈。比如工作劳累疲惫不堪，再比如离工作地点太远。还有人说，不少老年人在上班高峰期出行加剧了车内拥挤，只是为了到超市去买一点便宜蔬菜。大家各说各有理，但都忽略了一个关键事实：公交为何这么拥挤？政府能不能增加公交数量？至少可以在早晚高峰时多配备一些公交车辆，缓解市民乘车难。如果车辆够多，抢座就会少之又少，让座就会越来越多。