3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”缘何成为“闹心工程”？记者进行了调查。（4月14日《京华时报》）

    想当年，武汉成为全国第一个设立免费公共自行车系统的城市，一时间，各大媒体纷纷报道，外地纷纷取经，公共自行车成为武汉市的民心工程。然而，运行一年多就出现毁损严重，霸车、人情车层出不穷，管理混乱、站亭空置等诸多问题，倘若相关部门认真审视、加强监管，对前期产生的乱象加以监管及处罚，采取措施督促企业整改，或中止合同停止投入，或可有所扭转。可惜的是，有关部门只顾上马却忽略管理，一味继续加大投入，增加自行车数量，并提出了“在2012年计划达到10万辆，规模有望成为全球第一”的宏伟目标。

    “政府投钱了，民生工程烂尾了，但运营企业赢利了。”这是武汉市民的感叹，也是民生工程监管不力的恶果。一方面运营商哭穷亏损，一方面职能部门痛斥其借此牟利，大打口水仗的背后是一笔糊涂账：运营商公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清；当大量站点被用于外包经营时，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握。如此混乱，3亿元公共财政打了水漂，谁又在浑水摸鱼？

    “民心工程”，就是要实实在在给老百姓带来便利和实惠，为民谋利、为民解忧，而不能沦为面子工程、政绩工程，烂尾工程，更不能让公共利益成为挂羊头卖狗肉、化公为私的唐僧肉，否则将耗费公帑、损伤民心、影响政府形象。

    而办好“民生工程”不仅要有良好的初衷，更要有责任心和恒心。对关系到群众切身利益的民生工程要坚持“建、管、用”并重的原则，切实加强日常管理，着力改变过去那种“重建设、轻管理、重形象、轻民生”状况，坚持建设与管理并重。当下，公共自行车工程“烂尾”不能是一笔糊涂账，追查责任、厘清权责、加强监管、及时纠偏。只有脚踏实地、求真务实，用“心”抓好“民心工程”，才能打造真正为民解难，凝聚民心的“民心工程”。