第二届中俄交通大学校长论坛上传来消息，预计到2020年，以高铁为骨架的快速客运网，运营里程将达到5万公里以上，基本覆盖80%的50万以上人口城市。

　　中国高铁事业所取得的成就有目共睹：以新线、设计时速250公里及以上高速铁路为统计基础，目前中国已建成开通高铁1.7万余公里，是全球高铁运营里程最长的国家；目前中国已制造、运营1800余组动车组，每日开行动车组列车3000余列，运送旅客约300万人；动车组已形成多种速度等级、多种功能产品，其数量、质量、运行效率达到国际铁路先进水平。各项数据表明，中国高铁已成中国速度和影响力的代名词，高铁出行已成为国民生活不可缺少的一部分。

　　看到高铁事业飞速发展的同时，不得不提的是，重大节假日车票依然供不应求，不时有城市因高铁途经争得不可开交。这些都是国民对出行幸福的期盼。我国高铁在人口数量中等以上城市中的普及率还没有达到人们的预期水平，即便在部分高铁线路覆盖率较高的省份，高铁站个数也基本停留在个位数，这就造成了相当一部分城市人口在乘坐高铁时不大便利。千里之外的城市，乘上高铁三四个小时就能抵达，但乘车去站点需要舟车劳顿数小时，这实在有些尴尬。另外在西部一些省份，由于地理条件的制约，高铁还没有实现所有大城市之间联网互通，可见我国高铁事业仍有很大的提升空间。

　　此次，“预计到2020年，以高铁为骨架的快速客运网，运营里程将达到5万公里以上，基本覆盖80%的50万以上人口城市”这一声音的传出，无疑为我国很多中等及中等以上城市的居民带来了福音。同时，这也让我们看到，不久的将来，所有中等以上城市实现高铁全覆盖并非梦想，而国民出行的幸福指数也将随之提升。

　　高铁覆盖率提高的好处颇多，前景可期。一者，高铁是典型的绿色交通方式，能够节约能耗。列车每人百公里耗电不到8度，完成相同运输工作量，消耗的能量比公路、航空少2到6倍。二者，有利于资源集约化。完成单位旅客周转量占地少，尤其适合人口密集、人均土地资源少的地区。三者，能够提高出行效率。依托高铁车站，陆续形成新的城区或城市组团，实现半小时、1小时左右交通圈、经济圈，“同城效应”得以实现。

　　高铁全覆盖，未来不是梦。我们欣喜看到，我国已具备了实现高铁全覆盖的诸多有利条件。比如，我们已具备了与高铁相关的先进科研技术；我国高铁运行以来积累了丰富的经验。经过不懈努力，高铁全覆盖的时代一定会到来，全民的出行愿景也就能够得到最大限度的满足。