9月22日是城市无车日，北京市交通委对外发布了北京市自行车、人行系统建设情况，今年内，将完成《北京市步行和自行车交通系统规划》，在二环路以及三里河、南锣鼓巷等八个区域完成标准自行车道建设。预计到今年年底，北京绿色出行比例达到70%，到2020年，北京自行车出行比例将从12%上升至18%，绿色出行比例有望达到75%（据9月23日《新京报》报道）。

　　城市机动车的爆炸式增长，在给公众带来汽车生活的同时，也带来了令人难以想象的现实难题。比如，交通严重拥堵问题、大气污染严重问题、自行车道、人行道被机动车挤占问题等等。这些问题可以说已经严重制约了城市的正常运转，加剧了道路交通的纠纷和矛盾。近年来，虽然一些城市不得已对机动车采取了限购、限行措施，但是仍然难以有效解决上述难题，甚至交通压力还有进一步恶化的趋势。面对当前大中城市呈现的交通困境，究竟该怎么办？对此，北京下了决心——让自行车回归北京，更以正规文件形式为北京的自行车道建设提供保障。

　　为自行车道提供保障，说起来容易，做起来难。其难就难在道路资源日益紧俏，势必削弱机动车出行的道路资源，这对矛盾如何解决？显然在考验城市交通管理的决策者和管理者们的智慧。据报道，北京的做法是，重点做好步行和自行车网络规划，主要分步行道等级划分及步行道网络规划、步行、自行车交通设施规划建设标准。同时，《规划》将提出步行和自行车环境改善典型示范工程方案。而仅今年北京就将改造步行自行车道248公里。

　　倡导绿色出行，离不开绿色出行的条件和基础。比如，自行车道都没有了，又如何让公众骑自行车出行？骑自行车出行很不方便、很不安全，甚至还很危险，又如何让自行车回归大众？所以说，就如同“好马配好鞍”一样，倡导绿色出行，首先要给自行车提供专用的“绿色通道”，最大限度满足自行车出行的便利；其次要加强管理，防止新建自行车道逐渐被机动车所侵占，让自行车出行再次遇阻；再有，就是要多措并举，多管齐下，既要加大宣传力度，鼓励公众自行车出行，又要发动各个单位、社区多开展自行车骑行活动，从而引导更多的人加入到自行车出行的行列。