据媒体报道，在国铁集团督促指导下，18个铁路局集团公司、建设单位都已成立项目复工工作领导小组，目前全国铁路建设115个项目已全面复工。全国铁路固定资产投资，已呈现出强劲反弹。

　　2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，也是脱贫攻坚决战决胜之年。交通作为推动区域性经济发展的载体，国与国之间的经济往来，城市之间的互联互通，村镇之间的“最后一公里”，都需要它架起桥梁。它的发达与否，对拉动内需、改善民生有着深刻影响。

　　要想富先修路。在今年发布的《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》就提出了加快西部铁路工程建设。众所周知，我国西部地区地域广阔、地处祖国的偏远地区，物产丰富，山川秀美，但经济发展落后于东南沿海。着眼当地铁路，不难发现其线路少、未能连线成网一直困扰着该地区的发展。如今，中央提出加快西部地区铁路建设，不仅可以助力西部地区资源运往全国各地，加速该地区与全国各地乃至全世界的交流互动，而且有助于提高当地民生。

　　今年的政府报告提出增加国家铁路建设资本金1000亿元，这其中有高速铁路建设也有普速铁路建设。发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。总体上，我国铁路线路的建设以及质量是为了适应经济社会发展的需求，发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货列车相互干扰，极大发挥线路运输能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障。随着我国制造业和科技水平的不断提升，我国高铁的技术从跟跑者变成了领跑者。高铁的营业里程，一次次再刷新、再加速，截至2019年底，铁路通车总里程13.9万公里，其中高速铁路达3.5万公里，高铁营业总里程居世界第一位。

　　中国高铁发展日新月异，让我们惊叹不已。但我们也发现，在我国高铁技术成熟的当下，国家仍然坚持规划普速铁路，甚至做起是赔本买卖，在一些不发达的地区修建普速铁路，为的是改善沿线群众生活和发展条件。

　　普速铁路上低票价的“慢火车”穿行在崇山峻岭间，承载了沿线百姓的幸福梦想和希望。党的十九大报告指出，我国仍然面临着发展不平衡不充分的问题。要让落后地区、贫困地区百姓脱贫致富，和全国同步小康，必须先解决交通问题，“慢火车”的开行契合了这一时代需要，也体现出了决策者的深谋远虑。在成昆线上，为了帮扶困难家庭,车站让困难学生免费乘车；在大凉山区，慢火车站成了老百姓赶集创收的致富列车；在小兴安岭，铁路部门开行只有5节车厢的“小慢车”，成了学生们的校车……

　　把时间抢回来，把损失夺回来。人民对美好生活的向往，也是重大投资项目建设的奋斗目标。京雄城际铁路河北段开始全线铺轨；新疆和若铁路开始全线铺轨；通沪铁路进入运行试验阶段……铁路正一个个好消息传来。相信随着铁路网络的日益完善，老百姓的时空距离将大幅缩短，发展不平衡不充分的问题得到有效改善。