随着高铁动车成为旅客出行的首选，绿皮火车对很多人来说已经成了记忆。平均时速只有四五十公里、每站必停的绿皮普快列车，与时速高达三百多公里的高铁相比，自然是慢了许多。如今，大部分的“小慢车”都逐渐退出了历史舞台，而6月17日的《焦点访谈》讲述了在贵州境内还有这么一趟公益性的小慢车，从1993年以来就一直在贵州大山深处一路穿行，服务于偏远、贫困和少数民族地区，为盘活当地经济贡献着力量，为居民就业、基本民生、农村市场提供着交通保障。

　　脱贫攻坚，“慢”速度彰显温度。如今，对于没有空调，没有广播，还采用传统的煤炉方式为旅客烧水的普快列车，想必有些人会觉得不可思议。其实，在10多年前，这样的“绿皮车”在全国比比皆是。随着中国铁路发展的日新月异，短短10来年的时间就以“中国速度”普遍换上了新空调列车和动车组列车。随着高效便捷的动车和高铁被越来越多人青睐，坚持开行“小慢车”似乎显得有些格格不入，但实际上它的存在意义非凡。我国发展不平衡不充分的问题存在于经济社会发展的各个领域，除了贵州的5629/5630次，在小兴安岭，只有5节车厢的“小慢车”不但存在，还成了学生们的校车；在大凉山区，绿皮车成了老百姓赶集创收的致富列车……今年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，也是脱贫攻坚决战决胜之年，在企业普遍追求“快发展”的时代下，铁路部门精准施策，在部分地区适当进行“亏钱的买卖”，开行“绿皮车”，是一种从社会效益出发的人性之举，更是一种“慢”的担当。

　　服务升级，“慢”适应需要理解。除了坚持开行“慢”火车，铁路还在持续提升旅客的出行体验。6月20日，在全国普速铁路推广实施铁路电子客票。届时，会有更多旅客享受电子客票“一证通行”带来的便利，可以进一步提升乘车体验。毋庸置疑，实施电子客票是铁路部门运用信息化、智能化技术手段，深入实施客运提质计划的重要举措。但是当前国民的适应和接受能力参差不齐，还是有不少旅客对于“刷脸”进站，“刷证”过闸机等“新生事物”感到陌生，对于买了车票却无法再用蓝色的磁质车票进站乘车感到手足无措，这就需要相关部门和工作人员予以理解，做好过渡期间的耐心引导、解释等工作，确保旅客的服务质量。

　　高速发展，“慢”工才能出细活。在今年突如其来的疫情中，火神山医院、雷神山医院的拔地而起，让“中国速度”惊艳了世界。医疗物资紧缺，全国超3000家企业跨界转产防疫物资，让世界再次见证了“中国速度”。“快发展”不仅是当下社会的需要，更是中国发展的客观诉求。我们现在可以足不出户便知天下事、购天下物，飞机、高铁、互联网的技术进步不但加快了我们前进的步伐，而且将世界各国紧密地联系在一起。在这个过程中，最容易出现急功近利和焦急猛进。正所谓，“欲速则不达，见小利则大事不成。”在“快发展”中保有“慢速度”，不是拖延，更不是偷懒，而是不急于求成，有严谨的态度和踏实的作风。“复兴号”只有在经过格外仔细的全面检查后，才能大胆地在中国广袤的土地上飞驰；新冠疫情中，虽然全世界急需疫苗，但依然要以严谨的科学态度一步步走研制、临床试验、审批等程序。

　　稳步慢行，方能远行。2020年已经过半，我们要珍惜每分每秒，赢回疫情带来的损失，胜利者不定是跑得最快的人，而是最能耐久的人。