美国“春运”一分为二：感恩节，圣诞节。相当一部分人一年只团聚一次就够了，二取一。中国一年只有一个时间段。仅此一项，美国比中国春运的相对强度下降20%.（假定仍有80%的人一年团聚两个节日）。

    第二，美国“春运”以私人汽车为主，每年过节，90%以上的旅行者是自驾汽车，结合带薪休假，自驾车分散了节日高峰。中国春运，主体农民工自驾汽车回乡的比例较低，运力基本靠铁路。中国职工少有带薪休假，节假日开始结束更倾向一刀切，制造流量高峰。此项美国的相对强度又下降20%.

    其三，美国“春运”航空旅行者可以提前一年购票（火车从来坐不满，无需提前订票），且票价随行就市，“春运”时的价格是平时的1-3倍，这导致少数家庭，选择在其他时间团聚，不去凑热闹。中国火车票价格基本不变，预售票时间过短。此项美国又减低强度5%.

    第四，不可被忽视的一个原因就是，美国“春运”是双向流动，运力效益倍增，因为基本无城乡差别，无户籍限制，生活质量并无一二三线之分，节日的客流量，城市之间，无论大小，天上地下，客流量是进出基本对等的。

    中国春运是单线流量，节前流量是大城市往中小城市乡村，进城车辆空空。节后返程车辆拥挤，出城又空空，这种一股脑一边倒的流量，造成运力浪费严重。此一项又将美国“春运”相对强度减低40%（假设放空方向的车次上座率下降80%）。

    于是，0.8×0.8×0.95×0.6= 0.36.不考虑绝对人数，美国“春运”相对强度只有中国的36%.

    这就是我于返城高峰前的瞎计算。