近日，五粮液集团公司、五粮液股份有限公司对名下340辆公务车进行拍卖车展。据了解，拍卖后，五粮液只保留必需的生产用车、生活用车、特种车和少数接待用车。中层以上干部公务车全部取消后，每月可享受800元～2500元车贴。

    作为三公消费的一种，党政机关的公务用车早已被纳入严格的监管之下，近年来不少地方压缩三公经费后，公务用车也已大幅减少。而与党政机关相比，国企的公务用车却并没有受到如此多的关注。虽然一些地市也曾公开拍卖过国企的公务用车，例如温州曾在2011年底拍卖了170辆市属国企公务用车，但多数情况下国企公车拍卖多是由政府部门牵头，像五粮液这样由企业自主进行公开拍卖的，并不是常见现象。

    国有企业从自身性质上来说，虽然是企业化运营，但其资金使用和利润分配都不能像私企一样“老板说了算”，在购车问题上也有国家出台的相关文件作为参照。五粮液拍卖公车，无疑是向社会再一次强调“国企公务车也姓公”的概念，这点值得肯定。而从企业自身的运营来说，砍掉多余的一般性公务用车也是减负的好办法。联想起不少国企，甚至是垄断地位的巨无霸国企也常常“哭穷”求财政补贴，不妨查查这些企业还有没有多余的一般性公务用车可以减掉，这些企业的领导存不存在超规格配车的问题。

    当大家都将眼光放在党政机关的公务用车上时，希望能以这一次五粮液拍卖公车为契机，提高全社会对于国有企业公车配备问题的关注。这不仅因为国企公务用车也姓公，更因为企业运营涉及大量财物款项，若发生“车轮上的腐败”，隐蔽性比党政机关更强。

    国企公务用车拍卖除了应注意防止国有资产流失外，在拍卖后也不能放松监管。比方说，将公车改为用车补贴之后，也应该严格限制新购车辆，否则怎么看拍卖都像是为买新车而进行的“清仓大甩卖”。另外在制定用车补贴的标准时，也该结合企业的实际情况，避免以职务定车补高低，而是综合考虑因公外出办事的频率。否则，用车补贴很可能成为领导层的变相福利，真正需要用车的基层科室和人员却影响了工作开展。