来自中国的“印钞线”

　　从构成来说，汽车通常分为发动机、底盘、车身以及电气设备四部分；按照轿车制造流程，则分为冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺。

　　具体讲，首先通过冲压——将平整的钢板料，按照相应的形状要求，在4到5台压力机的作用下，去掉多余的部分，形成轿车的侧围、四门两盖等诸多覆盖件。

　　其次，焊接机器人将各类冲压件组焊，形成车身；然后，经涂装工艺对车身喷漆，起到防锈、美观的作用；最后，将车身、轮胎、车灯、音响、座椅等所有零部件总装，成为整车。 冲压是第一步，包括车门、顶盖、侧翼板、立柱、发动机罩等等，车身70%以上的零部件由冲压设备冲压而成。冲压机的压力使钢板发生拉伸或硬压，为钢板开孔，并切掉无用的部分。 作为汽车四大工艺之首，冲压线又被称为 “印钞线”，属汽车制造装备的关键设备。

　　2011年这次竞标的原因，就是福特公司希望替换德国冲压公司早年为其生产的冲压设备。

　　济南二机床为福特提供的5条冲压生产线，一条安装在美国堪萨斯城的工厂中，其他4条安装在福特公司总部的工厂中，取代其原有的23条老生产线。

　　这次改造，甚至比福特公司新建的工厂造价更贵。

　　作为采购负责人，福特公司冲压设备规划主管在写给济南二机床的邮件里说，如果这个项目出了问题，他的职业生涯“将就此终结”。

　　在保证质量的前提下，冲压机床的生产效率是关键因素。

　　德国企业每分钟13个的纪录保持了近10年。虽然这次竞标中韩国企业报出了更低的价格，但福特公司最终决定将冲压线交给济南二机床。很快，济南二机床又获得了另外4条生产线的合同。

　　冲压机床是整个流水线的核心。比如精度，直接决定车门能否完美闭合。冲压机床的最高标准之一，就是让产品与图纸的误差趋近于零。

　　“现在普通的常规生产线，一天能生产4000到5000个覆盖件，但我们的生产线，效率是普通生产线的两倍。”济南二机床压力机及自动化公司副总经理李超说，成形过程中最难控制的就是冲压力量。

　　“速度要低，力量要平稳，同时还要提高生产效率。”他说，在一定的压力下，速度越慢，冲压质量越好；反之则容易导致钢板被拽裂或起皱。

　　利用压力对金属进行塑造，在工业制造中并不罕见。比如液压机、水压机，它们可以显示出稳定的力量，拉伸效果好，但这种力量的完美控制，其代价是时间长、效率较低。在工业世界中，几乎只有机械压力可以满足速度和效率的要求。

　　2011年底，福特项目第一次验收，对方提出四五百条问题和意见。中方人员不解，怎么会有这么多问题。对方说，你们应该感到满足，德国人最初给福特干项目的时候，面对的是更多意见和追问。

　　而到2014年6月，福特第六条生产线验收时，对方只提出了40几个问题。

　　福特项目之后，奔驰、奥迪、克莱斯勒等世界级车企，纷纷到济南二机床现场考察。