全南京唯一一辆法拉利FF，最近被孙师傅开的出租车给追尾了。撞车瞬间，正打瞌睡的孙师傅立即清醒过来，眼眶都急红了，因为他知道撞上豪车的严重后果。幸亏，法拉利损伤较轻，10多万元维修费尚在出租车的保险赔付范围内。事情到此，似乎只是“虚惊一场”。

    这样的事，属于“小概率事件”。面对这样的事件，人们的反应可能是“真巧啊”，至于为何“这么巧”，却少有人追问。不过，在这起事故的报道中，记者显然做了有心人。据调查，孙师傅之所以开车睡着，缘于他开的新车尚在磨合期，公司不允许找二驾。没二驾，又要苦“份子钱”，孙师傅每天要开十多个小时，疲劳难忍才睡着了，终于导致了这次与豪车追尾。

    既不让找二驾，又不肯降“份子钱”，这场事故也让人感到出租车公司的管理未免太过严苛。这种“管理”，一言以蔽之，就是逼着的哥多拉快跑。说这话，还真没冤枉了谁。2012年4月，市物价部门公布的报告显示，南京市区出租驾驶员负担的成本支出主要由上缴出租汽车公司月营运收费、燃油成本、汽车修理费三项构成，分别为7000元、7261元、500元。每车月实际营业收入为21376.95元，驾驶员实际收入为6615.95元，每班3307.98元，而出租车公司获得的平均每车月均利润为837.22元！这样的收益分配格局，显然难称合理。

    到此为止，我们其实可以下结论了：没有二驾的孙师傅撞上法拉利，是偶然也是必然——即便撞的不是法拉利，只要他拼命挣钱、疲劳驾驶，那也一定会出事；孙师傅撞上法拉利，根本不是什么“虚惊一场”，而是着着实实给我们敲响警钟——违背情理的管理制度不改良，这样的“小概率事件”就一定还会重复，并且会以后果要严重得多的形式重复。

    所谓“管理”，其要旨既在“管”，更在“理”。这里讲的“理”，就是要求管理者将管理方式、手段引导到常识、常情、常理上，不强人所难、不违背情理。换句话讲，所有的管理都要把握一定的“度”，不能超越客观实际特别是人的承受能力下指标、定任务、提要求，否则必然要受到客观规律的惩罚。小到出租公司管理，大到一个地区治理，其实都是这个道理。在不少地方，我们常常看到，上级定下超高指标，必有下级造假交差；上面严令抢工期，工程多半会出现豆腐渣……有此“管理”，谁能保证不出事？

    不是人人都能撞上稀有的法拉利，但只要管理中不合理的因素不消除，你却有可能撞上满地跑的出租车，因为师傅们太累了，他（她）要休息，但却不得不多拉快跑。面对这样的“追尾”，我们更应警醒的是：事情何以至此？如何杜绝“下一次”？