全国统一公车改革即将启动，这是2014年政府工作报告透露出的信号。事实上，我国的公车改革试点工作已经启动多年，但全国没有统一规定。长期致力于研究公车改革的湖北省统计局副局长叶青表示，报告表明，全国统一的公车改革即将启动，今后一般公务用车将取消。

    启动公车改革，对于遏制“车轮上的腐败”的意义已无须赘述。事实上，“启动统一公车改革，取消一般公务用车”的意义，已经不仅仅体现在反腐上。对于国产汽车来说，公车改革也是一个难得的历史机遇，如果能抓住这个契机，民族汽车工业或许可以寻得突破之径。

    不妨以国产汽车红旗为例。根据全国乘用车市场信息联席会日前提供的数据显示，红旗H7自去年5月上市以来，累计销售仅3000余辆，平均每月销售不足500辆。而据记者了解，去年红旗的实际上牌数在2500辆左右。省部级座驾和外国贵宾专用车的“噱头”，并没能让红旗轿车在私人领域真正火起来。有业内人士评论称，正是高估了“政治影响力”，让红旗H7在市场上终究败北。其实，红旗的营销策略也是国产汽车营销的一个缩影，即用公车效应拉动私车销售，这已经成为国产汽车心照不宣的一种惯用策略。

    很长一段时间，我们在谈及发展国产汽车时往往强调“公车定制”的重要性，似乎只要有了公车的带动，民族汽车工业就可以向前迈进一大步。确实，去年中央出台改进工作作风“八项规定”后，很多省份出台相关规定，领导人换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车。选择自主品牌汽车作为公务用车，这无疑是扶持民族汽车工业的有力措施之一。但同时这又是一把“双刃剑”，当国产车习惯了行政保护，以公车效应拉动私车销售的市场拓展观念将更加严重。

    因此，尽管新规定对国产汽车是利好消息，但国产汽车真正赢得市场，还必须学会从“官车”领域向私人消费群靠近。2008年以后，在中国市场凭借公车起家的奥迪在对外宣传上，尽力撇清与“官车”的界限，通过动力、科技等时尚字眼的重点传播，迎合了年轻消费人群的私人市场。与奥迪的华丽转身相比，作为国产汽车的“红旗们”显然还没有领悟到市场的变化。

    启动全国统一车改，取消一般公务用车，公车需求势必急剧下降。即便有着公车采购须优先选择国产汽车的规定，但因为总体需求下降，公车领域的这一蛋糕也会越来越小。国产汽车对“公车”、对“行政保护”的依赖心理，也将随之降低。只有彻底割断国产汽车对公车依赖的念想，真正在技术品质以及宣传策略上开动脑筋，靠科技立本、靠市场立名，才能真正让民族汽车工业赢得市场。