公安部交管局提供的数据显示，2013年，大中型客货车安全管理成为重中之重，农村面包车年增百万辆，安全隐患较大。

    据介绍，2013年，全国大中型客车数量达249万辆，货车数量达2016万辆，货车增加116万辆。全国大中型客货车检验率达到86％，提高6．6个百分点，及时消除不少安全隐患，但全国仍有133．8万辆大中型客货车逾期未进行安全检验。在人员伤亡事故中，有6790起是由于机动车安全性能不合格导致的，造成3491人死亡，7291人受伤。

    2013年，全国小型微型面包车数量达1438万辆，增加200多万辆，其中在农村地区使用的763万辆，占总量的53．07％。面包车主要行驶在农村、山区等状况较差的道路，通常满负荷甚至超负荷使用车辆，有些车主甚至将后座拆除来装货，客货混装、超员现象普遍。较差的道路环境和长期超负荷使用，导致面包车车况差，“病车”上路问题突出，安全隐患非常大。2013年，全国发生涉及小型微型面包车交通事故1．3万起，其中近6000起事故发生在农村地区，造成近2000人死亡。由于面包车核载人数多、安全配置低，乘坐人数多，一旦发生交通事故造成的伤亡后果往往比普通轿车更严重。2013年，小型微型面包车发生一次死亡5人以上交通事故50起。

    记者认为，公安部交管局的统计数据反映出当前汽车社会的安全阀必须从产品源头拧紧。客观评价，在大中型客货车和小型微型面包车领域，自主品牌占据绝大部分市场份额。尤其是小型微型面包车，一直因为价格低廉销量巨大，成为不少厂家冲销量的法宝。然而，记者认为，在中国汽车业转型升级的过程中，应当适时降级对品质、安全性不高的微面产品的“冲量依赖”，并大力提升大中型客货车的基本安全配置和性能。

    在绝大多数汽车发达国家，根本见不到国内这种廉价的小型微型面包车。实际上，前些年国家在政策层面下决心一刀切地淘汰前端没有碰撞吸能结构的平头微面就是出于安全考虑。如今，加了“鼻子”的微面安全性依然有待进一步提升。在这方面，国内的汽车安全碰撞测试机构应当本着对汽车社会安全负责的原则，对年产销数量巨大的小型微型面包车进行碰撞测试，向消费者发布权威数据，引导消费升级，倒逼产业转型升级。此外，保险行业也可以参考汽车发达国家保险机构的经验，公布汽车社会分车型事故、伤亡、财产损失的统计数据，用大数据勾勒产品安全性，便于消费者参考。

    中国汽车工业协会统计显示，2013年，我国汽车产业全年产销首次突破两千万辆大关，创全球历史新高，连续5年全球第一。然而记者认为，中国汽车产业必须意识到大中型客货车、微面产品急需转型升级的严峻现实，加快提升安全品质的步伐，让产品更加适应汽车社会的安全需要。

    从汽车社会的层面看，各地交通管理部门应当狠抓大中型客货车检验率，让危险的未年检车辆不能上路，并背负更大的交通违法成本。对于小型微型面包车客货混装、超员现象普遍，交警应当加大路面检查和打击力度，尤其是大城市农贸、服装等批发市场利用面包车重载、超载拉货，具有很大的危险性，应当从严管理，上限处罚。

    值得关注的是，2013年我国实施汽车召回133次，涉及车辆531．1万辆，召回数量同比增长65．8％，创历史新高。然而查阅2013年国内汽车召回记录，基本上是各大厂家的乘用车。记者认为，下一步，质量监管部门应当加大对大中型客货车、小型微型面包车群发性故障的缺陷调查力度，并与公安交管等部门联手，尽快建立道路交通安全事故的质量倒追机制，把汽车社会的安全阀从源头拧紧。