近日，来自上海轨道交通俱乐部的热心“铁丝”发布了一份生动有趣的“上海地铁十大坑爹换乘站”榜单，引起网友热议。“高居榜首”的1／3／4号线上海火车站站被称为“走上一次就不想走第二次”的换乘站，该站只能虚拟换乘，出站后要经过一个距离超长的地下商场通道。在榜单上，有的站点虽然没有超大的换乘客流、没有超长的换乘通道，但有着“高智商”才能领悟的复杂换乘路线；更有看似直达的换乘通道，其实相当漫长，第一次走此通道的乘客，会感觉带有弧度的通道好像没有尽头。（见10月5日《上海商报》）

    如今，在不少开通地铁的城市，随着地铁线路运营里程越来越长，线路换乘站点越来越多，不少大城市的地铁都有一套密集复杂的换乘系统。如今这样的一份民间榜单，把人们日常出行过程中的牢骚，形象化地呈现，其中总结和梳理的内容，无不戳到公众的痛处，强烈的共鸣感油然而生。

    换乘这事儿，说大不大，但也绝不是小事，它关系到公众出行的质量，对出行效率产生不小的影响。时下，我国城市轨道交通的通车里程和通达率已在国际上遥遥领先，然而，换乘不便所产生的负面效应，有时和地铁误点、半路出故障等突发状况所带来的影响相差无几。

    当然，换乘过程中的尴尬和堵心，根子还在设计：可能是由于设计理念的局限，在规划过程中缺乏长远性和统筹性；也许是虽在设计规划时有所考量，但在经济成本和便捷省时的权衡过程中，无奈地只能取其一了。

    大力发展公共交通，倡导市民选择公共交通出行，不应成为一句口号，对公交、地铁等公共交通规划、建设、使用过程中的全方位完善，同样是必不可少的。这就需要相关规划建设部门充分借鉴国外地铁换乘设计的经验，不仅要顾及地铁不同线路间的换乘，还要将地铁与其他公共交通方式的接驳考虑其中，建立起真正实用方便的换乘系统，别让坑爹的换乘拖了轨道交通发展的后腿。