又一年春运即将到来。相信很多人都有过这样的经历：春运期间乘火车，过道挤得像沙丁鱼罐头一样，只好两腿交换着“金鸡独立”……无座票的经历就像“梦魇”。于是，火车站票应该半价或者是打折的建议，又引发了网友的热烈讨论。（见12月16日《现代快报》）

    同一趟火车，同样的距离，你坐着，我站着，但是我却需要付出和你一样多的火车票价，这在公平性上，显然有些说不过去。

    面对公众的质疑和站票“站价”的建议，铁道部也给予过回应，表示如果站票实行“站价”会导致更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。真的是这样吗？一方面，选择乘坐飞机出行的人，都是经济上比较宽裕的群体，你火车票价再便宜，他也不会弃飞机而改乘火车；而选择汽车出行的人，或者是自己要去的地方不通铁路，或者是乘坐汽车更方便，他同样不会因为火车站票便宜几十元钱就改乘火车。另一方面，一票难求的春运时期，一些买不到火车票的人，不还是要通过其他方式回家吗？这说明列车是否超员，和站票“站价”没有必然的联系。

    而且，以前因为技术和售票方式的原因，站票“站价”在操作性上确实存在很大的难度，但是随着技术的提高，以及售票方式的更加科学合理，这个问题也已经不存在了。中途下车旅客的座位，早已经被提前售给中途上车的旅客，极少有人能够再享受“站票坐座”的待遇。

    在笔者看来，站票“站价”的最大障碍，是“站价”的计算问题。根据目前实施的《铁路客运运价规则》，旅客票价按旅客乘车的实际路径计算，而不是根据站着或者是坐着制定的。所以站票到底该“半价”还是打折，确实很难精确确定。但是站票不该全价，这是不少人的共识。