奋斗百年路 启航新征程·中国共产党人的精神谱系

　　原标题：挑战极限筑天路 勇创一流树丰碑

　　央视网消息：来看今天（12月1日）的《奋斗百年路 启航新征程·中国共产党人的精神谱系》系列报道。全长1956公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，它跨过巍巍昆仑，穿过茫茫雪原，直达西藏腹地，使雪域高原和我国内地紧紧连在一起。

　　在修建过程中，几代铁路人历时半个世纪，克服高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性工程难题，筑起人类铁路建设史上的丰碑，也铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。

　　青藏高原高寒缺氧，恶劣的自然环境、闭塞的交通状况曾严重阻碍了西藏的发展。1956年，党中央作出决策，要把铁路修到拉萨去。

　　1958年9月，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开工建设，但由于受多种因素影响，三年后青藏铁路全线停建，直到1974年，一期工程才全线复工。六万多名铁道兵挥师高原，在绵延600多公里的战线上开始迎接艰难的挑战，而高原反应是几乎每个人都要面对的第一道难关。

　　原铁道兵政治部文化部创作员 程化栋：头就像爆炸了似的那么疼，给我四片安眠药都睡不着觉。

　　高原气候变幻莫测，寒冷时夜间温度会骤降到零下40多摄氏度。为了防风保暖，战士们只好住在半地窖式的行军帐篷中。

　　时任铁道兵第十师师长 姜培敏（生前采访）：就是一床被子，一人一个锨，一人一个镐，一人一副筐，那个时候也不像现在又有氧气瓶又有氧气袋，没有这些东西。

　　西进路上的关角山长冬无夏，平均海拔3600米的关角隧道是必须啃下的硬骨头。在缺氧环境下进行高强度劳动，体力透支很快，再加上地质特殊，塌方灾害频发，为打通隧道，有100多位战士长眠在了雪域高原。整整10年，3600多个日日夜夜，筑路大军不畏艰险，终于攻克了一道道难关。1984年5月1日，青藏铁路一期线路顺利开通运营。2001年6月，全长1142公里的二期工程格尔木到拉萨段正式开工建设，而这一次大家面临的是更为严峻的极限挑战。

　　时任青藏铁路建设总指挥部指挥长 中国工程院院士 卢春房：4000米以上的地段是960公里，多年冻土地段是550公里，平均海拔是多少呢？4438米，比一期工程要高了1000多米。头疼、头晕，还有血压增高，走路像踩棉花一样，这些反应大部分人都有。

　　为了保证施工人员的生命安全，二期工程建设中，工地沿线设立了29所医院115个医疗点，这在铁路建设的历史上前所未有。

　　海拔4905米的风火山隧道是世界海拔最高的隧道，洞内含氧量不到平原地区的40%，被称为“生命禁区”。施工初期，队员们都要身背5公斤重的氧气瓶坚持作业。

　　中铁二十局总工程师 时任风火山隧道队队长 任少强：打风枪、立拱架的时候，负重氧气瓶，人的消耗更多。大型机械与施工人员争夺氧气，使隧道里边本来就稀薄的氧气更加少了。

　　直到第二年，经过200多次的反复研测，北京科技大学突破高原制氧技术并建起制氧站，才使洞内含氧量达到了平原地区的70%左右。

　　青藏铁路翻越唐古拉山，最高处海拔5072米，这也是世界铁路的海拔最高点。这里终年积雪，气候多变，在挺进过程中，施工队克服重重困难，全天候作业，在恶劣环境中创造了多项高原铺架纪录。

　　中铁一局新运公司工运公司第六党支部书记 时任中铁一局青藏铁路项目部前方站站长 马建争：非常艰苦，但大家干劲十足。饭送上去以后大家还得抓紧时间吃，有时候你吃得慢的话直接就冻透了。（缺氧）干活虽然是慢动作，但是大家还是积极干着，最起码我就推进一米，我们任务不管咋样就往前挺进一米。

　　除了缺氧和气候多变，二期工程还要面对一个被困扰多年的世界级难题，就是铁路如何穿越长达550公里的冻土层路段。青藏高原的多年冻土随着冬夏季节变换而反复冻结消融，随之带来的地基变形会严重影响路轨安全。

　　中铁第一勘察设计院青藏铁路冻土科研队队长 刘争平：从上世纪70年代，包括从风火山试验段开始进行了大量的研究。研究之后在青藏铁路格拉段550公里范围内，我们做了800多个钻孔，同时还进行了400多公里的物探扫描断面，再加上16万米的钻探，全靠中国人自己摸索，自己总结。

　　半个多世纪的努力和探索终于结成硕果。施工中，数百名科研人员始终和工程人员并肩战斗在第一线，一系列的技术攻关终于攻克困扰多年的冻土层问题，让青藏铁路成为“世界冻土工程的博物馆”。

　　由于空气稀薄、寒冷干旱，青藏高原的生态系统十分脆弱，一但破坏将造成不可逆转的伤害，这对铁路建设也提出了巨大挑战。

　　时任青藏铁路建设领导小组副组长 中国工程院院士 孙永福：宁可慢一点，也要保护好环境，包括保护植被、保护野生动物，保护水源，有些地方就要改线，就不能走那个地方了。再一个就是，有一些工程要增加桥梁，为了环境保护，这个地方一般措施不行了，需要架桥。

　　为此，铁路沿线开辟出33处总长58公里的野生动物迁徙通道，这也让施工难度和强度增大了很多。而随着高原草种的试验推广和修建人工湿地、边坡植被恢复等措施的实施，青藏铁路也成了绿色高原铁路施工的典范。

　　在青藏铁路二期工程建设中，14万筑路大军奋战雪域高原，他们历经1800多个昼夜，五易寒暑，用顽强不屈的意志将梦想变为现实。2006年7月1日，青藏铁路全线通车，列车飞驰的轰鸣声响彻了茫茫高原。

　　“挑战极限、勇创一流”，一代代中国筑路人用青春和汗水接力，打破了“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言，书写了世界铁路建设史上的中国奇迹！