转向架设计师曾艳梅

研发路上不转向

　　曾艳梅在中车株洲电力机车有限公司车间内工作。韩艺摄（人民视觉）

　　“一心工作，不懂生活，连化妆都不会”“从一个山里娃，成长为放眼全球的轨道交通转向架设计师”“不是大学教授，却用技术赢得教授尊称”……中车株机转向架设计师曾艳梅，在外人眼里，有很多头衔、荣誉：励志偶像、巾帼英雄。1项中国专利金奖、几十项授权专利、3项湖南省科学技术进步奖、2项中国南车科学技术奖，2016年中国中车首届“技术专家”荣誉称号，2017年“全国五一巾帼奖章”获得者……和冰冷的钢铁打交道18年，她成功地让一列列“中国制造”列车安全平稳地驰骋在世界各地。

　　探究这位我国轨道交通领域响当当的专家成功背后，记者发现，没有荡气回肠、令人惊叹的故事，一个平凡又不经意的动作，成就了曾艳梅的不平凡人生。

　　弯腰低头、蹲下仰头是最常做的动作

　　转向架之于轨道交通，不起眼，却至关重要，直接关系着列车转向、减震、牵引制动等功能，决定着运行安全。由于转向架相当于汽车底盘，位于机车的最底部，每一次生产现场，曾艳梅都会拿着电筒和相关专业工具，弯下腰、低下头，仔仔细细地察看。有时候会钻进转向架下部的坑道，蹲着仰头仔细核对生产是否符合设计要求。“弯腰低头”“蹲下仰头”成了曾艳梅最常做的动作。

　　“我的每一次学习、进步都是从低头、仰头开始。”曾艳梅坦言，技术研发没有秘诀可言，一个是勤奋思考，一个是贴近生产。对于转向架的熟稔和精准把握，都是曾艳梅在生产现场低头仰头、在办公室绘制图纸换来的。

　　18年的“低头仰头”，让曾艳梅一路过关斩将。为了打破国际上对地铁转向架技术的垄断，中车株机从2005年开始自主研发时速120公里速度级B型地铁转向架项目。年轻的曾艳梅主动请缨，承担了工作量最多、难度最大的转向架构架的研发。她搬进了离办公室最近的单身公寓，办公室画图、车间“低头仰头”讨论工艺……只为吃透和消化国外每一个零部件的工艺。

　　最终，这个转向架项目提前完成研发，成功摆脱了此前被跨国公司垄断的局面，实现了中国地铁高速技术自主化“零”的突破。

　　这样的突破，对于曾艳梅的职业生涯来说，是家常便饭。曾艳梅主持研发的120公里小时速度级A型地铁转向架项目，是全球首个速度等级最高的A型地铁车辆转向架。她和团队创造性地采用了一系列新技术，实现了构架轻量化，使得该项目获得了“世界上最先进A型地铁转向架”的美誉。项目的研制成功，使中国轨道交通技术由跟随迈向引领，并成功在国外市场赢得了数十个国家和地区的诸多订单。

　　盯住一个目标不管怎样也要拿下来

　　“曾教授”热爱学习，在公司上下出了名。去国外的轨道交通展，她会趴在台前专心拍照画图；去企业参观，她会冲在最前面，心中默默画下图样；在办公室和车间，言必谈转向架……

　　习惯于低头仰头的“曾教授”有一股狠劲，盯住了一个目标，不管怎样也要拿下来。

　　2010年，曾艳梅领下了为土耳其轻轨列车设计转向架的任务。针对当地特殊的线路，曾艳梅和同事拿出了“铰接式转向架”的创新方案。在该方案遭遇机械加工瓶颈且世界范围内均无经验参考的情况下，她一次次测试、修改和完善设计，成功弥补了设计与制造的鸿沟。最终，这一发明专利获得第十八届中国专利金奖。

　　近些年我国轨道交通“走出去”捷报频传，业内人士评价曾艳梅立下了赫赫战功——据不完全统计，曾艳梅和她的团队研发的产品已形成销售收入数十亿元，通过技术辐射，带动了我国钢铁、齿轮传动、电机等10多个产业的发展。

　　“全球市场风云变幻，我们作为轨道交通技术人员，只有占领技术高地，把住技术前沿，才能让我国轨道交通走得更远。”这是曾艳梅朴素又踏实的梦想。9侯琳良