他是李永山中铁八局集团昆明铁路建设有限公司副总经理、中铁八局滇中引水工程项目经理部经理，兼任云南省煤电化工会副主席。

　　1994年秋，跟许多初出校门的年轻人一样，怀揣着对未来的美好憧憬，李永山从南昌铁路机械学校来到了中铁八局昆明公司（原昆明铁路工程公司）。参与的第一个项目是成昆铁路电气化改造工程。众所周知，成昆铁路号称“世界筑路史上的一个奇迹”，区域内地形地质条件复杂、既有铁路空间狭窄,给施工带来巨大的困难，面对点多线长的实际情况，还身为实习生的李永山，就独自一人带着四、五十个农民工负责一个四等小站——青杠站的电气化改造施工。尽管有着一些生涩和单兵作战的小畏惧，但更多的是初生牛犊不怕虎的生猛劲。

　　青杠站的工程虽然不算复杂，但要将书本的知识转化为实际工作能力当时对我来说还真不简单，时常会遇到一些难题，而那时根本没有手机、电脑这些通讯工具，不懂的可以上网搜搜被戏称为“度娘”的百度。除了抓住项目领导、技术主管短暂的检查时机赶快请教外，就是翻阅自己的相关专业书籍，自己反复琢磨，反复试验。崇山峻岭之中，这种学习-实践-再学习-再实践的过程给我带来了求索的快乐和小小的成就感，也养成了我勤于学习和思考的“钻劲”，磨砺了不畏艰险和不惧困难的“韧劲”，高山、深涧和着山风的“小站筑路”日子似乎也不那么枯燥了。

　　“工程人的步伐总是不会停歇，一个工点接一个工点，一个项目接一个项目。我从实习生到技术员、助理工程师、工程师……，涉及的领域和地域越来越广，接触的人和事越来越多，遇到的问题也越来越多，我深深感受到自身知识和能力的欠缺。”李永山说。

　　找到自己的差距后，不甘落后、不服输的劲头又上来了，白天工地上奔来跑去，晚上回到宿舍挑灯夜读，不懂的向技术骨干学习，向现场的带班师傅请教，向农民工师傅咨询。但学习的过程是漫长而枯燥的，那时候的我二十多岁，正处于爱玩的年纪，总是会面对新兴的手机和网络的考验。有时，隔壁的游戏和嬉闹声让我心痒毛抓，球场上此起彼落的欢呼也会扰乱我学习的节奏。凭着恒心和大山里养成的习惯，他坚持了下来，2008年，完成了重庆大学建筑工程专业的学习，2012年，又顺利拿到了西南交通大学的土木工程专业本科文凭。同时，运用自己所学到的知识，加强与实践的结合，凭借自己的技术解决了生产上的一个个疑难问题，这些，李永山更加持了的自信和满足。

　　2010年，李永山调到祖国最寒冷的省会城市--哈尔滨任哈尔滨地铁一号线四标段项目总工。当时需克服的最大障碍，就是如何面对从没经历过的极寒天气的挑战。三月的哈尔滨，气温仍是零下二十几度，时常漫天飞雪，寒风刺骨，给优质高效的完成施工任务带来了较大的阻碍。作为项目总工，进点的第一件事，就是要完成控制网点的复测，地铁的控制网点处于繁华街道，白天车辆、行人的干扰较大，无法测量，我只有带领一帮刚从云南过来的技术人员，冒着严寒，每天凌晨三点起床进行测量。因为身体僵硬，手脚也不灵便，平时五分钟就能完成的全仗仪架设，往往需要二十分钟，甚至三十分钟才能完成。

　　刺骨的寒风中，我们说话的声音都在颤抖，对讲机中经常听不清对方在说什么，测量的进度非常缓慢。但我们没有任何人退缩，用坚韧的毅力和顽强拼搏的精神，经过二十多天的奋战，终于完成复测，提交了合格的测量成果。事后，大家总是笑说，“不过如此，云南人也能适应这样的天气”。

　　在东北的六年，远离家人，每天只靠一个电话在联系，节假日几乎也不休。老人生病无法床前尽孝，爱人遇到困难独自解决，也错过了儿子成长的关键时期。记得儿子十一岁时，暑假独自从昆明乘飞机到沈阳看我，本来说好和他一起回昆明的，但时逢施工的黄金季节，工地正在加班加点，终是难以放下，只有好言劝说他自己回了昆明，看着他不舍地向我挥手告别，当背着硕大的行李包的弱小身影消失在安检口，被人私下称为“铁汉”的我，再也禁不住泪流满面。

　　2016年8月，以他的名字命名的“李永山劳模创新工作室”在桃花村项目成立了。李永山和工作室的团队一起，积极思考如何将之打造成引领员工学技练兵的前沿阵地，打造成项目攻坚克难的技术“孵化园”。

　　“我拟定了工作室的工作制度、策划方案、课题计划和推进时间表，设立了技术攻关、经营管理、安全质量、项目文化4个课题组，以创新施工方法、改进施工工艺、提高工程质量为研究方向，紧紧围绕项目施工生产中的重点、难点问题，有的放矢地开展创新和开展攻关活动。”李永山说。

　　开展了诸如“提高预埋螺栓的合格率”、“通过使用冲击式压路机提高回填土的压实效果”、“减少爆破雷管使用”、“配合比优化”、“自建碎石场、水稳料拌合站”等十余项课题研究。（工人日报—中工网记者黄榆）