如果说近百年来，现代建筑的重要标志就是钢筋混凝土的诞生，从而大大增强了建筑物的强度和韧性，使其更高大、宏伟。那么，钢筋工就是一个几乎和现代建筑业一样有着悠久传统的工种。日前，记者来到隧道股份上海隧道承建的上海机场联络线4标华泾站，在地下30米的基坑内，对钢筋工之一岗位进行了一次难忘的亲身体验。

　　地下30米工作面：无一丝风、闷热

　　上海机场联络线是连接虹桥枢纽和浦东上海东交通枢纽——上海东站站的一条新建市域轨道线，是上海的重大工程项目之一。在隧道股份上海隧道承建的华泾站，需要建设一座全线最深的基坑（-44米），用于盾构机的接收和始发。

　　基坑的稳固离不开钢筋混凝土大梁作为支撑，“今天你要体验的钢筋工，就是在地下30米的工作面捆扎钢筋箱笼，为后续浇筑混凝土支撑打好‘骨架’。”项目部的工作人员黄大伟告诉记者。

　　30米相当于一般民用建筑10-11层，但是由于是从地面经工作梯笼走到工作面，因此并不太吃力。“但从地下30米走上来就吃力了，更何况基坑深度要到-44米！所以，工人师傅们都带着大容量的水瓶下去，从上午6点到10点30分左右吃午饭，整个上午工作期间不会上到地面。”陪同记者的工作人员告诉记者。

　　下到地下30米的工作面，感觉闷热、没有一丝风，师傅杨洪已经等在了那里。

　　记者几十次尝试也不得其法

　　因为天气炎热，为了躲避高温，上午一般清晨五点半就有工人陆陆续续开工了。

　　所以当记者10点左右抵达工作面，杨师傅的工作服早已湿透了几遍。

　　在现场，重达几十公斤的钢筋已经摆放到位，记者需要学习的就是其中相对技术含量较高的捆扎钢筋。“横向的主筋已经就位，你要做的就是用细的箍筋进行纵向固定，然后用扎丝捆扎。” 杨师傅说。

　　“捆扎”的工作形象点说，就是用扎丝给钢筋骨架“打个结”进行固定。两股细铁丝做成的扎丝，穿过钢筋的交汇点，用特制的钩形工具一抽一转，杨师傅的捆扎示范就“轻松”完成。不过记者上手尝试了多次，不是扎得太松，就是太紧导致扎丝直接崩断。

　　每个扎点既牢固、又美观，才是一个工地上合格的钢筋工。记者尝试了几十次，方才能够勉强完成，杨师傅看了看记者的作品，笑着说：“再练三天，应该可以正式上岗了！”

　　想拿“高薪”，一天要绑300公斤钢筋

　　一个熟练的钢筋工一天的工作收入最多可以达到400-500元，很多人听到后都感叹：高薪！不过记者体验后的感悟是：这钱真不好赚。

　　其实记者体验的捆扎只是钢筋工的工作职责之一，一个正式钢筋工的日常是：从十几种规格的钢筋中挑选需要的搬到指定位置，码放后开始测量标注尺寸，在相应尺寸放置箍筋，最后是捆扎。

　　“一天四五百元是可以拿到，但这需要工友们配合熟练，共同完成相应的工作量。一个人大约要绑300公斤的钢筋。” 杨师傅在现场给记者比划了一下：一段大概十几米长、有两人合抱那么粗的钢箱笼，完成其钢筋的放置以及上面几百个、上千个点的捆扎，一天才能赚到这些钱。

　　在网络上有这样一个视频，有钢筋工在捆扎纵向的钢箱梁时，不小心把自己的整个身体卡在了里面，不得不让工友拆掉所有的捆扎点才能脱困。杨师傅说：“这是个需要力气，同时还要仔细的工作，像视频里那样的情况，需要拆掉捆扎点、再重新捆扎，等于原先的工作量翻三倍。”

　　坚持22年，究竟因为啥？

　　因为常年和钢筋打交道，杨师傅的手总是脏脏的，似乎洗也洗不干净，这样一干就是22年。

　　“钢筋工强度大，所以能招到的年轻人不多。”杨师傅说，因为年轻人不愿意干，但又的确能够赚到钱，所以从30岁第一次从四川南充到上海打工，他坚持到了如今的52岁。

　　因为钢筋混凝土结构是现代建筑的主体，所以钢筋工的身影几乎遍布建筑工地的各个角落。“你别看我现在在基坑里很热，有时候冬天盖高楼，爬在高的地方，寒风可以把你吹得冻死。干这个活，适应能力要强，要肯吃苦耐劳”。

　　30岁来上海那年，杨师傅干一天能拿到8元，住的是破漏的工棚，睡的是只铺了一层薄薄砖块的地板。22年后的今天，在上海机场联络线4标的生活区，杨师傅住的是4人一间的空调房，吃食堂、每天可以冲淋，还有洗衣房、物业化服务……除了赚钱这一内在的动力，工作环境的改善、建设国际大都市的自豪感，都支撑着他工作生活在上海。（据《劳动报》报道 劳动报记者 徐巍  摄影  颜筱依 ）