“国富，今天下班后去一趟长沙，处理YZ25G350248车体墙板腐蚀问题，朱叶平刚出差回来，这次就辛苦你去售后，路上一定要注意安全。”广州铁道车辆有限公司客车厂修钢结构车间主任黄冰冰说。胡国富和朱叶平是该车间的电焊工，主要负责铁路客车厂修钢结构售后服务工作，胡国富已记不清这是今年第几次出差了。

胡国富在进行车体墙板焊修

　　据介绍，火车车辆车体基本上采用全钢焊接结构，由侧墙、端墙、底架、车顶等部位焊接而成。“车体预检、车体铆接、装配焊接、交检交验”是检修的四个重要环节，其中装配焊接中的墙板、地板焊接、重要梁柱焊接和底架吊座焊接又是检修的重点，梁柱焊接质量直接影响到车体钢结构强度，底架吊座焊接质量直接影响车辆行车安全。此外，处理车体墙地板腐蚀，需要进行挖补、截换、焊接，涉及到车体动火作业，危险性极高。为此，胡国富和朱叶平练就了一门独到绝活：他们不仅在车间客车墙板挖补防火练功板上经过多次演练，并每次做好焊修、喷水、降温、防火等安全防护措施，还在对不同厚度的板材进行焊接时能够精准把控好焊接电流，确保每一条焊缝都银光熠熠，质量良好。至今，没有发生任何严重的焊接质量问题，也没有出现过交检重缺陷及以上问题，是检查员口中的“免检产品”。

朱叶平在进行车体焊修 乐海/摄

　　“处理车体墙板、地板腐蚀问题，除了做足防火安全措施外，还得熟悉车辆结构。”胡国富记得有一次，他和朱叶平去长沙处理YZ25G350255端墙腐蚀过限的故障，腐蚀位置很特殊，处于端墙动力连接器安装座附近，里面布满了电气线路，处理的难度系数和危险系数都很大。他们到达现场进行风险研判后，认为完全可以进行现车焊修作业。于是他们迅速对车辆进行“外科手术”，先用标记笔对需要焊修的部位标注划线，利用切割机沿线精准割除腐蚀过限钢板，再往内部填充隔热阻燃材料，接着根据割除钢板的位置具体尺寸下料，采用“四角定位法”分段满焊，一会儿工夫就消除了故障。两人精湛的技术和认真细致的工作态度赢得客户的一致认可和好评，齐刷刷地竖起大拇指说：“‘救火’双雄来了我们心里就踏实了，故障一定会手到病除！”

　　线上运用的车辆维修时间紧、任务重，胡国富和朱叶平每次都临危受命，奔赴各地“救火”。工作多年来，胡国富先后获得公司“学技建功”岗位明星、2020年度“最美广车公司人”等荣誉称号，并在2017年公司电焊技能比赛中获得全能第一、实作第一的好成绩。朱叶平先后获评公司先进生产（工作）者和“优秀共产党员”。

　　（据南方工报消息 南方工报全媒体记者段松连 通讯员陈勇 李仕威 乐海）