原标题：“冬奥管廊起点到终点有480米的落差，巡检是在‘山肚子’里爬山，是个体力活”（引题）

　　保障冬奥“生命线”的管廊运维员（主题）

　　工人日报-中工网记者 蒋菡 通讯员 杨瓒

　　很多人从电视新闻里见过北京冬奥会延庆赛区造雪的震撼场景，但可能不会有人想到这些造雪用水从哪里来。延庆赛区建在小海陀山区域，海拔最高点2198米，造雪用水是如何输送到山上的？

　　“山脚下有个泵站，高山滑雪的造雪用水就从那儿抽上来，通过管廊输送到山上。”11月20日, 北京冬奥会延庆赛区外围配套综合管廊监控组组长赵国成告诉《工人日报》记者。

冬奥管廊的水舱。 工人日报-中工网记者 蒋菡 摄

　　该管廊工程全长 7.9 公里，是用于保障冬奥会延庆赛区造雪用水、生活用水、再生水排放以及电力、 电信、有线电视转播等市政能源需求的重要市政基础设施。受京投管廊公司委托，中铁电气化局城铁公司自2020年元旦起开始承担冬奥管廊的运维任务。当天，记者跟随管廊运维人员的脚步，探秘延庆赛区的这条“地下生命线”。

　　“冬奥管廊是国内首条建设在山陵隧道中的管廊，海拔最高、坡度最大，也是国内首次全生命周期采用绿色减排技术，利用自然地形实现自动排水。”在综合监控中心，赵国成自豪地介绍，应用我国自主研发的智慧运维平台，他们可通过视频工作站、消防系统工作站、智慧平台工作站实时监控廊内运行情况，“但机器无法做到全覆盖，电子监控存在死角，所以还是需要人工巡检提供双重保障”。

　　管廊运维团队共分3个班组，监控组、巡视组和检修组。巡检由巡视组和检修组各出一人，通过眼看、耳听、手检三步巡检，发现紧急情况及时处理。水舱需每日开车巡检一次，电力舱和电信舱一周巡检一次，得步行。

　　管廊整体呈圆形断面，四舱结构，设置两个电力舱、一个电信舱和一个水舱。其中，水舱有造雪干线、供水线、再生水干线。

　　当天的巡检从水舱开始，总长7.9公里的水舱很宽敞，开车巡检速度控制在时速5到6公里。“一个人开车，另一个人检查，主要看有无漏水。”24岁的巡视组组长胡靖诗说。跟他一同巡检的是22岁的检修组组员王立禹。

　　这个管廊的运维团队共16人，最大的30岁出头，最小的才19岁。

　　汽车缓缓行驶在水舱里，左侧是两条绿色的造雪干线，右侧是两条生活用水供水线和一条再生水干线。“我之前参建过北京世园会的管廊，那时候没有备用的，这次造雪用水和生活用水都有一主一备，是特别为冬奥设置了双重保障。”胡靖诗说。

　　管廊里没有手机信号，怎么和外界联系？王立禹说，可以用手持终端拨打智能安全帽编号实现廊内实时通话，也可以通过廊内的IP电话、广播喇叭和外界联系。

　　汽车在廊道内一路爬坡，开到海拔最高处，头顶上有个舱门，攀着铁梯爬上去就是电力舱和电信舱。从那里往山下走，一路巡检到出口，大概需要三到四个小时。

　　当天的另一项任务是巡检电1舱。“冬奥管廊建在山腹中，起点到终点有480米的落差，巡检是在‘山肚子’里爬山，是个体力活。”胡靖诗说，在电力舱和电信舱，主要检查消防设施、各路线缆、温湿度测试仪和通信系统设备是否完好，要精神高度集中，不错过一点隐患。

　　看到管道上有根铁丝，捡起来放到廊道边，杂物要放到明面；看到湿度计显示相对湿度90%却没有凝露，怀疑湿度计坏了，立刻打电话报修；发现漏水，是以前的漏水点，已经维修过，但还有少许渗漏，这在地下管廊中属正常现象。

　　走了两个小时后，记者发现一路下坡，脚趾顶着鞋尖，时间长了有点难受，而膝盖也开始隐隐作痛。

　　有没有想过使用滑板之类的工具来减轻劳动强度？“以前在世园会试过用小车，后来发现容易磕碰，因为设备伸出的边边角角比较多。这里是山路，更容易产生磕碰，所以更用不了。”胡靖诗说。

　　除了辛苦，对长时间在管廊工作的人来说，枯燥是更大的“敌人”。在一根管道上，不知是谁画了一颗大大的心，里面是三颗小小的心。还有一根管道上写了5个字“一个人的北京”。它们都是用手指划开管壁上的灰尘写的。

　　“刚开始会觉得有些枯燥，慢慢时间长了就成了习惯。当我第一次走出地面出口看到冬奥赛场的滑雪赛道，太震撼了！能够在国家大事中做一点贡献，我们都觉得很自豪。”胡靖诗说。这个学过播音的年轻人有着动听的音色，或许他曾有过其他更灿烂的梦想，但此刻，他走在这条山“里面”的小道上，一步一个脚印。

　　为了冬奥，有无数人在默默奉献、精心保障。我们所看到的，只是冰山一角。

　　据中铁电气化局城铁公司机电分公司经理王磊介绍,为了顺利完成保障冬奥的任务，自12月中旬起，直到冬奥会顺利闭幕，冬奥配套管廊运维项目全员在岗，监控中心24小时值守，运维人员增加一倍，对电力舱和电信舱的巡检由每周一次改为每周三次。

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