2月10日6时,太行山深处的孔庄天还没亮,中国铁路郑州局集团月山工务段孔庄线路维修工区已经灯火通明。工长牛少雄和10名工友集结在大院里,准备当天的养护作业。
黎明前的大山里格外冷,灯光映照下,一个个流动的身影,让夜色有了一丝温度。
“我们今天去太焦线清挖融雪线路翻浆,地点在358公里+800米处,同时对线路进行找平作业。天冷,大家穿得厚,一定要注意安全。”牛少雄在灯光下安排当天的工作。
养护作业在紧张进行
太焦线是电煤运输重要通道,每天有100多趟火车从这里通过。牛少雄所在的工区担负太焦线17公里线路养护工作,这段铁路全在大山里,桥隧相连,弯道多、半径小,设备条件复杂,养护十分困难。
2月7日一上班,牛少雄和伙伴们就进行了一次养护作业,但清挖翻浆和线路捣固的工作量大,一次“天窗”时间不够用,他们决定利用2月10日的“天窗”时间再干一次。内燃捣镐、液压起道机和清挖翻浆用的“三大件”——铁镐、铁锹、石砟叉,是他们必备的作业工具。记者尝试拎起一台内燃捣镐,却没拎动。职工李航告诉记者,这家伙有30多公斤重,没有一把子力气和经验,一般人很难拿得起放得下。
山里没有路,好在这次作业地点不算远,大约步行1000米就来到作业处。记者看看时间,6时40分,距离天窗点开始还有20分钟。
7时整,作业开始,职工们迅速按照分工投入工作,铁器与石砟的碰撞摩擦声、内燃捣镐的轰鸣声顿时交织在一起。
职工王楷和李蒙恩将铁镐高高举过头顶,用力向下刨,费了好大劲,才清理出一孔枕木,然后将干净石砟回填到道床内。
“高毅,就在那儿起道。”不远处,牛少雄趴在钢轨上,一边低头顺着钢轨观察,一边指挥高毅把液压起道机塞进钢轨底部。高毅用力摇动把柄,下沉的钢轨被一点点抬起。“好、好。”牛少雄一挥手,高毅停止摇动,轨道平顺得恰到好处。
操作内燃捣镐的是边佳保和戴江山,他俩一个多月前才到工区,还都是新手。内燃捣镐振动大,两人双手震得发麻,就连腮帮子也跟着颤动。一粒粒石砟在振动中被挤进轨枕底,道床更加紧密结实。
9时整,天窗点作业结束,牛少雄和工友显得有些疲惫。看着干净的道床和平顺的轨道,牛少雄抹了一把额头上的汗,说:“走,伙计们,回去准备明天的工作。”
(据河南工人日报消息 河南工人日报记者陈卫国 图/通讯员刘磊)
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