第26届中国青年五四奖章获奖者中，被称为“蓝色岩羊”的中国铁建铁一院地质路基设计院地质一所高级工程师、川藏铁路地质专业负责人王杜江位列其中。

他是扎根西部的青年地质专家，曾担任多地区、多类型国家重点项目地质负责人,率队攻克国内软土区、黄土沟壑梁峁区、煤窑采空区等特殊地质条件下高铁选线技术难题。他带领一支平均年龄31岁的“青年突击队”，长期坚守在高原铁路沿线驻地海拔最高、自然环境最苦、交通条件最差、地质问题最难的横断山脉怒江峡谷区，多次徒手攀登怒江崖壁、穿越伯舒拉岭冰雪无人区、夜宿拥巴飞来峰开展勘察设计。在高山深谷“缺水、少电、无信号”的环境中，率队完成野外地质解译、调查数千平方公里，识别沿线地质灾害隐患点上万处，主持参与专题研究和科研课题21项，在高原铁路地质勘察中取得关键性突破。

2020年，“蓝色岩羊”王杜江作为拼搏担当人物与袁隆平院士等一起荣登央视跨年盛典，共同凝聚起了不平凡的一年中非凡的年度记忆，受到了广泛的社会关注。

地质人不能走“捷径”

初入青藏高原，王杜江和一些队员一度出现明显的高原反应，头痛、没有食欲，这令他对这片土地顿时产生深深的敬畏。

王杜江所负责的这一区段，怒江势如奔雷，两岸陡壁悬耸入云，雪后无数塌方、落石将狭窄的碎石路彻底堵塞，勘察用的无人机也在怒江峡谷初次航拍中因信号中断而下落不明。在这片近乎无人区的怒江峡谷中，纵然有些小道，一般也是岩羊或者其他动物走出来的。

虽然目前已经有了倾斜摄影、卫星遥感等很多高新技术设备，但它们并不能完全取代人力完成精细化调查和取样。

“许多高山，我们必须要爬，因为一些非常重要的控制性工程，必须要‘脚到’才能保证‘眼到’‘心到’，没有捷径可走。如果我们搞前期调查和地质工作的人到不了那个位置，那做出来的方案就不具有说服力”。凡涉及到重大隧道和桥梁工程的，哪怕有再大的困难，我们也都想尽办法努力到达每一个勘察点位。

“飞来峰”处绝壁求生

怒江桥作为项目控制性工程之一，地质勘察资料必须精准。为了查清桥址处工程地质条件，王杜江带领地质和隧道的突击队员多次向怒江崖壁发起了冲锋，甚至面临了生死考验。

在没有任何道路的条件下，王杜江与队员们沿着一条陡峭的泥石流沟向垂直高度800米的崖顶登去。越向上爬，坡度越陡。经过三个多小时的艰难攀爬，距崖顶最后200米时，坡面已经变成了没有任何植被、碎石也很少的光秃秃的岩壁，任何一步攀爬都变得极其困难。

未知的前路存在较大安全隐患，但是怒江大桥的位置又极其重要，思虑再三，王杜江让队员们停止攀爬，自己带着距离最近的一名队员继续前行。

两侧是崖壁，中间是一条很窄的布满跌坎的冲沟，他们只能四肢并用，手一把一把抓住凸出来的岩石，脚在两侧崖壁上硬撑着往上攀登。耳边，怒江峡谷的风肆意怒吼。不时踩到一块松动的岩石，向下掉落时，仿佛能把人的心房撞碎。

“这些年里，我爬过很多山，但从来没有像那次一样，腿抖得非常厉害。每向前爬一点，都要握紧拳头砸一下腿，砸完以后再接着爬。”王杜江知道，在这种岩壁上，人不能一个动作长时间停留，否则手腿会很酸痛，必须一直保持向上的冲劲儿，不敢有丝毫的松懈。

他咬紧牙关、足踩臂撑，用地质锤边爬边刨，走一步看三步，用了超过一个半小时，才终于爬完了最后的200米，艰险攀至崖顶，在步步惊险中完成了怒江桥位的地质调查，掌握了桥位比选的第一手基础资料，为桥位方案的稳定奠定了基础。

是什么力量在支撑着他？“求生的本能。”王杜江坦言。

自怒江崖顶返回后，时常穿蓝色冲锋衣进行野外勘测的王杜江，被队友送了一个响亮的外号——“蓝色岩羊”。那就是他在群山间冲锋在前、迎难而上的姿态。

特殊的环境决定了特殊的工作方式，一年中像这样登顶调查、溜坡而下的过程，实则数不胜数。勘察期间，王杜江带领队员们从不同方向四次登顶海拔超过5000米的拥巴飞来峰，每次往返用时都超过12个小时，每天徒步登山调查里程都在10公里以上。

两年多的高原工作，王杜江带领青年突击队员走遍了怒江沿岸的沟沟坎坎，结合热红外遥感、航空物探、三维倾斜摄影等新技术，获取了详实的工程地质参数，为线路方案的选择和优化提供了可靠的依据，以实际行动为高原铁路顺利开工做出了积极贡献。（铁一院 张巍）