大工匠速写

采访张健时，他正在北京东郊的铁道科学研究院环铁试验线，组织新型的时速160km动力集中动车组和250km复兴号标准动车组的型式试验。见到记者他的第一句话是：“真的不太会跟媒体打交道，都是日常工作，也不知道该咋儿说。”一口地道的唐山方言透露出了这个四十多岁汉子的质朴和腼腆。然而谈及自己的业务时，他那饱满的热情和自信的精神状态，又充分体现着一个新时代知识型、技能型和创新型一线劳动者的风采。

做智能型“工匠”

从“中国制造”到“中国创造”，飞驰在神州大地的高速铁路列车实现了由“追赶者”到“领跑者”的伟大跨越。而在这场跨越中，作为技术工人的张健是当仁不让的创新主角之一。

如今的张健已是国内为数不多的高速动车组调试试验专家，而当初他参加工作时，却连“动车组”这个词都没有听说过。

1990年7月，19岁的张健从大连机车厂技校毕业后，进入中车唐山公司，成为了一名设备安装维修电工。由于毕业成绩突出，他以四级工身份起步，比其他新人高了一级。上班第一天，当他看到一台台拆开后的设备里面复杂的电路结构时，却理不出一点头绪；当师傅们翻开厚厚的图纸，分析电路故障原因时，他只能站在一旁似懂非懂地听着。当时的他为自己感到惭愧，也是从那时起他就给自己定下了一个目标——一定要学有所长，做一名知识型的高素质技术工人。

学习是进步之源。张健从一名新手成长为技术能手，走过了一条不同寻常的道路，也克服了重重的困难。

为了尽快提高自己的技能，张健放弃了业余休闲娱乐的时间。下班后，当别的工友去看电影、打牌，或参加其他休闲活动时，他一头扎进业务学习中，《高级电工工艺学》《电力拖动》《电子技术》《触摸屏应用》《变频器原理及应用》等书籍，都是他利用业余时间自己“啃”下来的。针对工厂电力控制设备增加较多，而电力控制方面的知识掌握较少的情况，张健从基础学起，自己掏钱购买了《PLC编程与控制》《数控机床编程与操作》等书籍完善自己。

为提高实践技能，他多次参加青工技术比武，取得了不错的成绩。1992年，他第一次参加唐山市青工技术比武，荣获维修电工第二名；2002年，在唐山市职工技能大赛上夺得电工技术“状元”；2005年获得河北省职工技能大赛电工第五名……

机会总是留给有准备的人。2005年，中车唐山公司与德国西门子公司合作，研制生产60列时速350公里高速动车组。2007年，张健被选拔到动车组出厂前的最后一道工序——调试厂，负责动车组的调试、试验和交付工作。

编写“高铁调试技术百科全书”

“调试工作就是给动车组，给高铁赋予生命。你会发现，车进到我们调试车间以后，接通了高铁计算机控制系统，就像一个人，大脑开始运转了，心脏开始跳动了，血液也流通了，整个人有了灵魂。”张健这样解释他的工作。

在机车检修生产中，调试作业是最复杂、最占时间的一道工序。高速动车组的技术安全性、乘坐舒适性、系统可靠性等状态指标，都要在这里通过各项综合性能试验、调试进行检查验证，确保高铁列车“零缺陷”出厂。

作为一个“门外汉”，为了尽快熟悉业务，张健如饥似渴地投入到了列车调试技术的学习中。在德国西门子动车理论培训期间，他没白没黑、如饥似渴地学习，恨不能把所有的知识一下吞进肚里。回到单位后，他在工作中更加注重理论联系实际，白天组织动车组调试生产，晚上就埋头看资料，总结当日问题，强化理论学习，校验学习效果。调试资料、调试日志成了他的随身物品，抽空就看，随手就记。从动车组的电路符号、标识、线号等开始研究，一步一步理顺线路图的定义、标注和走向，验证单车和列车网络系统的逻辑关系，一边学习，一边在西门子支持人员指导下操作，很快掌握了单车调试的技能。

2008年3月，张健奉命组建列调班，接到的第一个任务就是国产首列时速350公里高速动车组的编组调试。他带领班组员工，马不停蹄，连续30多个日夜，几乎天天“连轴转”，漫漫长夜大多是在椅子上“打个盹”熬过来的。

2008年4月11日，CRH3高速动车组在唐山下线，我国由此成为世界上少有的几个能够制造时速350公里高速动车组的国家之一。看着眼前亮丽一新的机车，张健和同事们疲惫的眼里噙满泪水……

为了让高速动车组真正“飞”起来，张健又开始在唐山的车间和北京的试验线上两头跑，配合动车组开展型式试验和联调联试。

他优化了引进的西门子调试试验工艺流程，将调试周期从25天缩短为16天左右，生产效率提高36％，为批量交付高速动车组，确保京津、武广等高速铁路开通运营做出了突出贡献。

2008年6月24日，CRH3动车组在京津城际铁路创下了时速394.3公里的“中国铁路第一速”，这是中国人为之骄傲的时刻。在CRH3项目调试工作期间，张健主持的“CRH3系列动车组列调工序增加模拟机车拖拽及主风管供风工艺流程设计”“CRH3系列动车组制动距离测量方法改进”项目，弥补了国内动车试验领域的空白。

从理论到实践，再用实践反哺理论，这是张健对高铁调试维保工作的重要贡献。他先后撰写了《动车组接地方式及装置原则探索》《关于CRH3动车组受电弓不能升起的故障分析》等60余篇具有较高理论价值和指导意义的专业论文、分析报告，成为铁路局机械师的必修教材。他编写的6万多字的《动车组常见故障及处理方法》手册，被喻为“高铁调试技术百科全书”。

“只有创新才能领跑”

调试作业水平的高低直接影响动车组的生产效率和运行品质。张健为此孜孜不倦地钻研和追求，并善于用创新思维解决遇到的难题。他提出的大量合理化建议方案，先后收获了20多项创新成果，累计为企业节约成本2000余万元。

2011年，国产新一代CRH380BL高速动车组在出厂前一个关键的工序节点，发现头车的牵引变流器内两个进口电子元器件损坏，如果不能及时解决，将影响这列动车组的按时交付。公司紧急从德国空运来两个IGBT模块，但西门子支持人员发现，新模块与原有模块的参数不一样。

西门子的技术人员想要放弃，准备更换整个牵引变流器，但是这样一来至少要白白等待一个多月。张健仔细研究了牵引变流器的内部原理和装配规律，大胆提出，把牵引变流器的全部八个模块的参数全部重新定义，相同参数模块分别组合。他将想法与技术人员进行了沟通，并向西门子工程部门咨询后征得了同意，最终实践获得了成功，保证了高速动车组按时保质交出，也为以后处理类似问题积攒了宝贵的经验。

我国首列高速检测车（国家863项目）在编组阶段有一进口物料存在影响安装的质量缺陷。项目经理和供应商联系，更换该物料需要2个月，将会严重影响生产进度。张健经过认真观察分析，修复了物料缺陷，为检测车的顺利出厂赢得了宝贵时间。

创新的路上,张健不是一个人在战斗,通过成立“张健技能大师工作室”，这几年，张健为公司培养了大批高铁调试技能人才。培养了中车技能专家4人，集团公司专家6人，系统工程师2人，部位工程师12人，高级技师8人，242名高铁工人晋升为技师、高级工。

近一年来，在铁科院北京东郊分院，张健和公司技术研发团队一起完成了包括中国标准动车组、土耳其伊斯密尔地铁、160KM动力集中动车组等5个公司新产品的型式试验200多项。共同攻克动车组电磁兼容性不合格、动车组VCB不闭合、制动不缓解、网络等疑难故障38件。

“不能总跟着跑，我们还要学会领跑，现在我们已经没有国外可以借鉴的技术了，因为我们是在领先，我们前面是没有路的，我们只有自己靠创新去开路。” 张健和他的团队，正在以精湛的技能打造最安全可靠的中国制造高速列车，为中国高铁事业的中国梦提速！

（原载于2019年1月5日《河北工人报》第8版 河北工人报记者张莉慧）