工匠速写

数控铣床车间里，一身蓝色工装的刘永弟正站在铣床的操作屏前，只见他娴熟地输入一串指令后，铣床开始运转起来。对刘永弟而言，这台铣床已经不仅仅是一台生产设备，更是他技术创新、展示自我的舞台。

刘永弟脸庞白净，看上去更像是一位老师。工作22年来，他始终严格要求自己。别人加工的是合格品，他就要做到精品，经过他加工的零件已达到上千种，即使精度只有0.01mm，他加工的零件合格率也达到了100%。22年不懈努力，他取得多项技术创新成果，实现了自己“精密、精湛、精心、精确”的人生追求。

勤学苦练 技术大咖终养成

“什么是‘制’？什么是‘智’？这两个读音相同的字，差别可大多了。”在接受采访时，记者还没有发问，刘永弟却先抛出了问题。“中国是制造大国，而我们要发挥自身的技术优势，开展以‘智’换‘制’的自动化生产方式改造，才能提高加工效率，改善加工质量。”

工作22年，刘永弟已经从最初的中专毕业生成长为企业的生产骨干，但是，“爱琢磨”的劲头却一点没减。

在刘永弟的记忆里，一直有这样一幅画面：一个满脸青涩的青年、几台崭新的西班牙数控机床、一张新产品的图纸。

那时，刘永弟参加工作不久，而太行机械工业有限公司数控车间也刚刚成立。车间购买了十几台西班牙数控设备，一溜簇新的设备刚摆放好，订单就来了。第一次拿到新产品的订单，让刘永弟兴奋不已，然而冷静下来之后，他却不得不开始思索活儿应该怎么做。

这个新产品的图纸只有一张，编程、定制工艺、甚至操作都得刘永弟自己完成。“经常干加工的都知道，这种工件的材料特别贵，一小块就要数千元，所以，对数控编程的要求特别高。”刘永弟说，一旦编程出现问题，导致加工过程中出现瑕疵的话，整个工件就废了。那段时间，车间里总能看到他站在铣床前冥思苦想的身影，而正是凭借这种拼劲，很快就编制出产品工艺，并试验加工成功。

为了适应工作需要，刘永弟利用多种渠道学习相关知识。他一方面积极参加公司组织的CAXA系列软件等培训，另一方面利用业余时间自学PRO/E、UG、CAD、CAM等软件。一个只有中专学历的人学软件，其中的难度可想而知。可他丝毫不以为意，从“二指禅”开始。那时，电脑还远不如现在普及，公司只有一台电脑，为了挤出学习时间，别人休息时，他抱着参考书坐在电脑旁；为了回家也能练习，他自己花了4000多元攒了一个台式机，而那时，他每月工资还不到600元。

就这样，刘永弟边工作边学习，一方面学到的新知识能够学以致用，另一方面又通过实地操作加深理解、触类旁通，他的技术水平和实战能力得到了极大的提高，这些使他始终走在数控加工领域的技术前沿。

22年来，公司的军品从陆装扩展到陆航、防化，民品更是延伸到航空、船舶、铁路等多个领域，伴随着公司的发展，刘永弟每年试制加工的产品种类越来越多，现在每年试制的新产品多达近百种，他的加工经验、加工能力和心理素质，也随之逐渐积累、日益提高。22年的不懈努力，让一个中专毕业生成长为一位数控铣床加工的专家。

迎难而上 屡屡创新增效益

“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康……”歌手韩红的一曲《天路》，唱出了青藏铁路的雄浑高阔与壮美。

作为连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，青藏铁路是我国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路列车在行驶过程中，所跨海拔落差巨大，对制动系统零部件的技术要求极高。而青藏铁路列车特有的制动系统，其主要零部件——盘毂就是由刘永弟负责试制的。

事实上，从2005年开始，刘永弟开始从事民品的试制，其中就包括高铁制动系统零部件。“高铁动车组的速度那么快，如果制动系统出现问题，那乘客的安全还怎么保障？”所以，刘永弟丝毫不敢马虎，“曾经有一个制动系统的零部件，只有鼓风机那么大，不同部位的尺寸却有150多个，误差不能超过0.05毫米。”

对于刘永弟来说，盘毂的试制曾经让他非常头疼。盘毂的材料贵而且沉，还有好多零部件跟它连在一起，这些都增加了加工难度。

第一次试制时，刘永弟像往常一样操作。令他没有想到的是，做出来的实物跟图纸的位置度超差。众人找不到问题的所在，一筹莫展。

刘永弟先后校准了机床的精度、把原来铝合金的夹具更换成钢制的，但是误差依然存在。最后，他把怀疑的目光投向了刀具。刘永弟告诉记者，通常，刀具的材质是硬质合金的，刀柄特别长，严重超出了工件的长度，在进行连续切削时，铣刀容易发生震颤现象，这样，就会造成加工孔的表面粗糙度较差，进而影响其位置度。

找到影响工具的真正因素后，刘永弟马上开始着手进行改进。他先后试验了不同规格的刀具后制定了新的方案——把原来的整体刀柄改成分体式的，减少了刀柄的长度，终于解决了加工时刀具震颤的现象。

2006年，公司承担了舰艇上的一种板型框架类零件的制作，这种零件非常薄，加工后特别容易变形，非常让人头疼。

俗话说，“车工怕车杆，铣工怕铣板”，这种零件主要是铝合金材质，本身就比较软，再加上这种零件的成品只有5-6毫米厚，这些都增加了加工难度。关键时刻，刘永弟挑起了“克服变形问题”的重担。

经过反复试验，刘永弟发现，这种零件在加工时是用虎钳固定在铣床表面，夹劲过大是导致加工变形的主要原因，于是，刘永弟调整了虎钳，让其夹的松一点，同时加快铣削的速度，这样操作确实在一定程度上减少了变形，但还是无法彻底解决变形的问题。此后，他还试过用502胶粘，但是，胶如果涂抹不均匀，就会影响表面的平整度，即便是涂抹均匀了，粘在工件背面的胶也不好祛除，还会腐蚀零件表面，这种方法也以失败而告终。

那段时间，刘永弟满脑子想的都是这件事，有时夜里睡不着觉就会爬起来研究图纸。

有一次，他又在研究图纸时发现，这种薄壁零件一般都是作为壳体使用，上面都有螺纹孔，这让他灵光一闪，以往用虎钳夹紧会给毛坯料一个向中间的力，可如果依照零件本身的螺纹孔来制作工装，用螺丝自下而上的把毛坯料固定在工装上，夹紧力就变成了上下的，彻底解决了加工变形的问题。此后，该方法在全公司得到推广，每年为公司节约成本达到20万元。

此外，刘永弟还提出了“深孔钻削技术”，通过改造机床加装内冷设备，利用定制的钻孔刀具完成了齿轮箱弹性支撑工艺攻关项目，将加工时间由25分钟缩短为2分钟，为公司新增产值128万元，节创价值10.8万元。

厚积薄发 终将制造变智造

“有心”，这是所有认识刘永弟的人给出的评价。在车间里工作的时候，别人手里拿的是工具，可刘永弟除了工具，还拿着笔记本和笔。“他会随时把工作中遇到的问题或一些灵光乍现的想法记下来，等下班后拿回去慢慢研究。”刘永弟的徒弟、公司技能带头人薛连山说。

参加工作以来，刘永弟已经记满了十几个本子，也解决了不少加工难题。

加工零件使用的铣床分为三轴、四轴和五轴，其中，五轴机床每小时的加工成本比三轴和四轴要贵上100元。然而现实中，有一些零件是不需要用五轴机床才能完成加工的，能不能设计一种工装，改用四轴铣床加工呢？

“四轴铣床为什么利用不起来，因为这种铣床上安装的是三爪卡盘，调整起来特别费事，没有个把小时根本调整不好。”为了研究一种新型卡盘，刘永弟在笔记本上画了好多草图，最终，设计出一种带芯轴的回转底座，配合机床的旋转功能实现了工件的分度加工。目前这种特色加工方法已推广应用到公司几十种产品中，为公司节创价值达到80万元。

在高铁制动系统零部件的工艺攻关过程中，有多种规格的椎管螺纹，而且是国外标准的全螺纹形式，这和普通螺纹的加工形式区别很大。普通加工方法是采用丝锥攻丝，不但效率低，加工后的表面质量也不好。刘永弟从改变加工思路、采用新型刀具、优化技术工艺等方面进行了工艺攻关，“全螺纹铣削加工方法”特色操作法由此而诞生，这一项工艺改进为公司每年新增产值50万元。

一枝独秀不是春。如今，刘永弟已经成长为“靳小海创新工作室”负责人，对于自己的徒弟和工作室的其他工友，他从来都毫无保留。近年来，刘永弟累计授课300课时，培训1200人次。以导师带徒形式，签订师徒协议，明确培养目标及培训任务，四年内共培养了12位青年员工。“师傅会为我们每个人制定详细的培训计划，通过现场指导与理论培训相结合的方法，在螺纹铣削、四轴加工、宏程序编制等方面进行重点讲解。”薛连山直言受益匪浅，“师傅还采取分段培养、定量考核的教学方法，如今很多人都成长为公司的技能骨干，我也已经成为河北省突出贡献技师。”

刘永弟坦言，随着新一代信息技术与制造业的不断融合，随着公司生产模式向数字化转型的不断推进，在实现“中国智造”的道路上必然会面临各种挑战，“我和我的同事们不会退缩，而是信心百倍地续写着数控新篇章。”

（原载于2019年4月27日《河北工人报》第8版 河北工人报记者李华 哈欣）