【身边的大国工匠】

原标题：熟悉飞机上每条电缆的走向，周琦炜仍觉得不够（引题）

大飞机“血管神经系统”的建造师（主题）

工人日报-中工网记者 裴龙翔 通讯员 朱屠豪

“我的生活就是面对飞机”，在国产大型客机C919的总装现场，上飞公司C919事业部150工位工段长周琦炜用唠家常的语气，说出了自己的坚持。布线、端接、组装……极狭窄的空间里，一干就是数小时，这样的工作他坚持了16年。

然而想要淬炼出一颗精益求精的匠心，从来不是按部就班就能实现的。对大飞机事业的无限执着，深耕技艺、接受挑战，并实现一个个更高目标，或许是他成功的关键。

周琦炜在工作中。工人日报-中工网通讯员 徐炳南 摄

“从心底感觉到自己是造飞机的”

2006年5月，ARJ21飞机项目转入全面试制阶段，刚刚20岁的周琦炜毕业来到了上飞，成为ARJ21生产线上的一名电气装配工，直接面对的就是首架ARJ21飞机的总装。

大飞机是现代工业制造业领域高端设备的集大成者，然而由于空间限制等原因，飞机电传信号所需要用到的电缆和电气组件，都需要手工装配完成。

从事ARJ21飞机电缆操作的那段日子，是周琦炜“入门”这一行的开始，他慢慢熟悉了飞机上“五花八门”的电缆。入职3年，周琦炜以普通电缆操作工的身份，参与完成ARJ21四架飞机的系统总装。2008年首架ARJ21首飞后，周琦炜又参与了试验试飞保障与测试。经历高温高湿、自然结冰、高寒、大侧风等各种极端条件的考验，飞机在挑战极限，他也在快速成长。

2014年，身经百战的周琦炜回到上海总装生产线成为一名班组长，而此时公司开始将研制重心延伸向C919项目。当首架机在东海之畔的浦东基地正式开始机体对接，周琦炜感觉到，更大的舞台正向他打开。

“从ARJ21研制批产、外场跟飞试验，一直到C919开始研制，我慢慢从心底感觉到自己是造飞机的，工作中所有的东西已经融入我生活里面。”周琦炜说。

每一个动作都是精细活

“飞机在天上飞，我做的东西关系着乘客的生命安全。”C919全机共有700多束航空电缆，以根来计的话在7万的数量级，分布在机头、机身、机翼、尾翼等全机各个区域，总长加起来近100公里，周琦炜和团队要把它们分毫不差地安装起来，确保经络通畅。

比如飞机前部正副驾驶员正下方的电子设备舱，仅3立方米的空间内，就有百余束电缆需要完成安装，并进行200多个连接器的装配，涉及的标准件有上万个。布线、剥线、端接、组装……每个动作都是精细活。

“每根线都有唯一编号，就算简单的一个剥线操作，不同的线用的工具也不一样。”周琦炜的工具箱内，各种工具琳琅满目，而他就是使用它们的高手。“手感”的形成，背后是他练习剥线、端接等操作成千上万次重复后形成的“肌肉记忆”。

从ARJ21飞机装配时的一名操作工，到带领一个班组、一个工位，周琦炜直言，内心更多了一种“时时放心不下”的感觉。他总说：“心里有一分敬畏，做的东西就会多一分尊重。”

手上功夫也要“动脑”

“我是靠手吃饭的。”这是周琦炜常挂在嘴边的一句话。但熟悉他的人都知道，“巧手”的背后是“动脑”。

首架C919飞机，周琦炜带领班组用3个半月完成了系统装配及排故、上电测试等全机导通工作。而到了第二架机，他把装配大纲梳理了一遍，优化装配流程，多环节交叉作业，不到3个月就完成所有装配工作，后续架次更是不断优化缩短时间。

心在一艺，其艺必工。对周琦炜来说，扎实的功底让他有了更多破难关的勇气。“一线人员作业不光要会做，还要想明白为什么这么做，要‘带脑’工作。”也正因此，他不断精进工艺，挑战“疑难杂症”，在工位内也立起技术标杆。由他牵头制定的《连接器端接组装标准工作法》《电器穿墙件安装标准工作法》等十余部标准作业法，弥补了国内喷气式飞机电气系统安装调试实操的空白。而工具管理“一天四清点”、班组质量红队巡检、技术问题交流会、师徒带教等班组管理措施的落实，也让150工位不仅拿下中国商飞金牌班组荣誉，更是在2022年获评“上海市工人先锋号”称号。

认定一份事业，坚定地走下去，周琦炜和他的团队步伐坚实，这是他毕生的选择。