原标题：在发动机装配的岗位上一干就是34年（引题）

李志强：大国工匠 匠心筑梦（主题）

沈阳日报、沈报融媒记者韩冰

大推力的航空喷气发动机是一个国家空军实力的根本保证，更是一个国家工业综合能力的集中体现。我国在近几年刚刚实现这种发动机的国产。打造这样一台强劲的发动机，需要装配工人把几万个零件组装到一起，重达数吨的发动机，装配精度堪比机械表芯。

从1983年进厂，中国航发集团首席技能专家、高级技师李志强在发动机装配的岗位上一干就是34年，经他手安装的航空发动机达上百台，经历了我国航空发动机的两次跨代发展，是我国航空发动机装配领域名副其实的“大国工匠”。

担当之美 “准公务员”进厂当了工人

1983年，李志强从部队退伍回来，一只脚已经迈进了公务员的行列——沈阳市公安局的面试顺利通过，就准备去报到了。可是从事航空发动机生产的父亲却说：干航空发动机，不仅是一个人的骄傲，更是全家的光荣。当过兵的人，明白祖国重于泰山的道理。父亲的觉悟，也正是自己的担当。因为父亲的一句话，“准公务员”李志强放弃了惹人羡慕的人民警察行当，走进了工厂，在航空发动机装配岗位当了工人，一干就是三十多年。

放弃公务员身份，少了位国家干部；进厂当了工人，却多了位“大国工匠”。

积淀之美 数万个零件组装纯手工完成

熟悉李志强的人都知道，李志强经常在兜里装着笔和本。装配工作中遇到特殊状态、疑难问题，他就记下来，一有时间就认真研究。经过不断的努力，他练就了多机种发动机的装配技能。工友们称他是发动机装配的“活图纸”、“活标准”。

一台航空发动机，需要装配工人用数万个零件组装而成，每个零件的安装角度的细微误差，都需要人手去感知，去调整。

李志强说，一个最简单的螺钉既不能拧紧也不能拧松。拧紧了，超过它的疲劳强度，在飞行当中，可能就会震折或者脱落；松了，固定的附件松动，容易出现机毁人亡的事故。因此，目前这个工作必须依靠装配工多年积累的经验，由手工来完成。

工匠的工作貌似平常无奇，但是这些工作中都积淀着经年累月淬炼而成的珍重技艺，承担着身家性命和社会民生的重大责任，饱含着常人不易承受的坚忍辛劳。一身犯险而保大业安全，以一人之力而系万民康乐，积累、积淀的背后，是下的工夫和功夫。

创新之美 世界首创倒班接力作业

30多年的实践与经验，李志强练就了一身过人本领，他能将一本超过百页的发动机安装工艺规程全部记在脑子里；他还为许多特殊部位，平时难于安装的螺钉螺帽设计了四十余款特制工具，极大地提高了生产效率。

过去，在发动机装配业内，倒班操作是不被允许的，这就相当于一台脑外科手术做到一半，换主刀医生。但是，一班操作，工人天天晚上加班到10点，人精神状态满足不了发动机的精度要求。李志强大胆创新，突破了不能搞倒班制的禁区，世界首创发动机装配倒班接力作业，干成了发达国家也干不了的事。

当年，是父亲让李志强选择了发动机装配这一行，如今，当自己的儿子面临择业时，他同样告诉儿子，干航空发动机，和身披戎装没什么不同，都是保家卫国的光荣使命。就这样，一家三代都成了航空动力的工作者，在这个家庭中，航空人的技艺和责任一起得到了传承。

（原载于2021年12月10日《沈阳日报》）