原标题：守护列车安全驰骋（主题）

——记中国铁路昆明局集团昆明机务段工长郭为华（副题）

经济日报记者 管培利 曹松

火车跑得快，全靠车头带。牵引机车的稳定可靠，是列车安全行驶的基本保障，而机车电子设备质量稳定又是其中关键一环。全国五一劳动奖章获得者，中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段检修车间电子组工长、高级技师郭为华，正是一名火车头电子设备的“守护者”。

工作20多年来，郭为华将“安全稳定”铭记于心、践之于行，一路刻苦钻研，不断探索创新，突破技术难题，从检修领域的“小白”成长为带头人。他如同“机车大脑”的健康管理师，守护着列车在云岭大地安全驰骋。

勤学知识练本领

走进昆明机务段检修车间，记者看到，电子脉冲检修线上，一排标准化检修工位整齐排列，技术工人将拆解下来的机车电子配件仔细检查后，拿到试验台进行模拟试验。通过调整参数，发现机车设备在运行状态下可能发生的故障。这种智能化的检测方式既减少了搬运距离，又提高了工作效率。

“这里共有33个试验台，其中17个是我们团队自己研发制作的。这些试验装置从里面的芯到外面的壳全是我们自己做的，有些单位还想购买我们的装备。”郭为华说，有了这些试验装置的帮助，公司机车的检修质量在全国排名前列。

记者见到郭为华时他穿着工装，戴着眼镜，说起话来不紧不慢。谁能想到，如今的车间技术专家，在20多年前也曾是个贪玩的小伙子。

2000年，刚从学校毕业的郭为华来到昆明机务段检修车间工作。那时，他经常跑到网吧打游戏，车间的工长很是担心。

“老师傅们都很严谨、尽职，他们经常语重心长地跟我说，天天玩游戏啥也学不到，要把知识和技术装进脑子，才能练成真本事。”郭为华回忆，有一次，他在工长的引导下，查找到一个机车故障并成功解决，一股强烈的自豪感让他产生了研究机车检修的动力。此后，他开始刻苦学习钻研机车检修知识，不断提高机车检修技能。

创新研发提效率

2004年，郭为华被调往整备车间工作。与检修车间分解车体不同，整备车间需要在整车运行状态下发现隐患并解决故障。班组里只有郭为华一人是学电子专业的，遇到问题时，他只能靠自己。有一次，列车上线后，郭为华跟车查找问题，直到七八个小时后才把故障解决。

“那次，我深刻感受到，跟车查找问题、解决故障的过程不太可靠，效率比较低。我萌生了一个想法，就是创建一个能够模拟实际环境的线上试验平台，对电子装置进行检测，这样就可以在地面找到故障，减轻工作强度、提升工作效率。”郭为华说。

2006年，回到检修车间的郭为华，带着这样的想法，开始探索自主研发试验台。“2009年，我们负责检修的韶山型机车已经累计行驶到一定程度，故障率比较集中。我们班组到株洲电力机车有限公司学习，发现云南地处高原山区，海拔落差大，昼夜温差大，隧道长、弯道多，即便是在平原地区能正常行驶的机车，到了云南有时也会发生故障，一些修好的返厂配件回到云南还是会出问题。”郭为华说，他与班组里的党员和高级技师进行研讨，大家都认为，解决问题不能完全依靠厂家，自己也要主动作为。

在广泛搜集资料、分析各类故障后，郭为华与团队于2013年开始动手制作检修试验台。在国铁昆明局和昆明机务段的大力支持下，郭为华与其团队在当年底制作出第一代试验台，配件不用装车、在试验台上就可以发现问题，有效提高了检修效率。

每台机车返回库房检修时，班组人员不仅要对故障进行维修，还要发现隐患苗头。“不仅要治已病，还要治未病。”郭为华说，“检在前，通过各种仪器设备来检测电子配件，看看它有没有衰减、有没有老化、有没有达到疲劳极限、性能是否发生变化。电子检修就像手术室跟康复中心，除了修，我们还要日常维护电子设备的健康度”。

找准症结解难题

铁路不断发展，列车一路向前。无论是内燃机车、电力机车、韶山系列、和谐系列，还是最新的“复兴号”集中型动车组，多年来，郭为华在见证我国机车技术快速进步和铁路高质量发展的同时，总是要求自己走在机车检修的前沿。

2021年12月，中老铁路正式开通。郭为华和同事们承担着中老铁路的检修工作。中老铁路国内段沿线山高谷深，地质情况复杂，桥隧比近九成，列车要经过长大坡道和上下起伏不断的线路，并穿越热带雨林地区，行驶情况复杂。在中老铁路开通前，郭为华团队就对线路提前作出分析，发现其与成昆线具有很多相似之处。比如，沿线高温高热容易导致电子插件性能出现动态故障，隧道容易引发散热不良。针对这些问题，团队研究提出了对应的检修和解决方案，保障了中老铁路的安全稳定运行。

作为班组的技术骨干，面对技术难题，郭为华总是冲在前面。有一次，郭为华休班期间，车间将一条诊断问题反馈给他：昆明南站站台感应器出现故障，开关门作业司机发现释放灯不亮，容易造成错误开门。了解情况后，郭为华立即返回岗位，检查站台感应器，经过两天的紧张工作，发现是由站台高度不够造成感应器检测不到位引起。对此，郭为华带头研究开展站台感应器检修攻关，经过反复试验，优化装置设计，有效解决了这一问题，确保列车安全正点运行和站台停车精准对标达成率。

近年来，郭为华带领的质量控制小组还完成12项攻关活动，先后被评为“国家优秀质量管理小组”“云南省优秀质量管理小组”，昆明机务段机车电子配件自主检修率达到90%以上。

精益求精零误差

“要做到零故障、零缺陷、零误差。”在检修车间里，郭为华常常把“三零”目标挂在嘴边。郭为华说，铁路就两根钢轨，机车一旦出现故障停了，整个线路就可能瘫痪，因此铁路对火车的行驶安全要求很高。

运行在中老铁路上的“复兴号”动车组，是我国自主研发的新型动车组，电器模块集成化程度高，电器部件组合复杂。“复兴号”新机型上路时，缺乏数据、经验，郭为华带队不等不靠，以最快速度联系厂家，熟悉机车运用参数，搞清运行原理，每天与厂家的工程师和技术人员“泡在一起”。在不懈努力下，他们制定了“复兴号”动车组C1修、C2修和C3修的检修工艺标准，为机车运用检修奠定了基础。2019年，“复兴号”在昆玉河线顺利投入运行，运行期间故障处置效率大大提高。

“复兴号”发生故障时，很多电器元件及模块需返厂修理，制约了设备维修和机车运行效率。对此，郭为华团队积极推动机车属地维修，并不断开展技术攻关，提升机车自主维修能力，先后实现了机车干燥器控制盒等部件自主维修。

“如今，中老铁路已是国家的一张名片。作为机车检修人员，我们要精益求精完成每一项检修工作，保障每一台上线的机车安全稳定运行。”郭为华说。