郭锐，出生于铁路工人家庭，一家三代都从事铁路车辆的生产工作，奶奶是一名车工，父亲是一名钳工。由于祖辈父辈的言传身教，他从小就喜欢火车，少年时期就对铁路事业充满了向往。
1997年，郭锐也如愿当了一名铁路工人。技校毕业之后，他被分配到铁道部四方机车车辆厂液力传动分厂，从事液力变扭箱的组装、试验工作。
2000年，厂里举行青工技能大赛。通过理论考试和实操考试，他最终获得了第一名的好成绩，成为厂里最年轻的助理技师。随后，他又参加了省级大赛、全国大赛，通过频繁的比赛，郭锐的技能愈发成熟。他还利用业余时间，完成了大学专科、本科的学习。2004年，27岁的郭锐被聘为单位第一个首席制造师，也成为山东省第一个获得首席称号的工人。
2006年，公司通过与国外制造商合作，引进了时速200公里的高速动车组，进入生产制造的关键环节。这一年，郭锐被调入棘洪滩分厂，成为第一批进入“和谐号”动车组生产制造的高铁人，参与动车组转向架的生产。
高速动车组转向架是动车组的核心组成部分，就像高速列车的“腿”和“脚”，不仅承载着列车的整车重量，更承载着所有旅客的生命安全。当时，国内在动车组转向架装配领域的研究才刚刚起步。凭着不服输的性格，郭锐和同事们以厂为家，边摸索、边学习、边分析，不停地做装配论证试验，当时仅查阅的零件、部件等图纸和资料堆积起来就有两米高，工作笔记约十万字。最终，他们只用了三个月的时间，就彻底掌握了包括装配数据、装配关系、工作原理在内的整个转向架生产流程。
2007年4月18日，“和谐号”高速动车组上线试行。当汽笛拉响，列车从动车库里开出去的那一瞬间，郭锐难掩心中的激动。他说：“这个车是我们国家自己生产的高速列车，它代表着中国高铁发展的新开端。”
2014年，“复兴号”动车进入全面攻坚阶段，郭锐和团队又一次承接了打造精品转向架的重任。一台转向架有上千个零部件，装配尺寸数据有上万个，装配精度以微米计算。而“复兴号”转向架的关键部件——转向架分体式轴箱，其装配精度更是需要控制在0.04毫米以内。面对全新的技术挑战，郭锐和同事们在不断摸索和碰撞中拓展思路、寻求突破。他们先后设计了90种装配方案，经过上千次的反复验证，终于找出了最佳装配方案。为了将装配工艺固化为作业规范，郭锐带领团队共编制了220份作业要领书，成为高速动车组转向架组装作业及施工质量保证的指导“宝典”。
郭锐说：“高速动车组的发展是从引进、消化、吸收、自主创新到全面创新的一个过程。它代表了中国高铁技术的最高水平，从此我们有了自己的核心技术。‘产业报国、勇于创新，为中国梦提速’是我们每一个高铁工人的精神追求，我们将为‘复兴号’风行世界，为建设交通强国、制造强国而努力奋斗！”
一路走来，一路拼搏，一路收获。郭锐领衔的“国家级技能大师工作室”“全国示范性劳模和工匠人才创新工作室”，共完成创新攻关545项，解决技术难题600多项，编制作业要领书1162份，授权国家专利66项，发表论文240多篇，创新成果转化264项，为企业高质量发展和推进交通强国建设作出了积极贡献。
郭锐获得了全国技术能手、全国劳动模范等众多荣誉……今年，他又当选为中国工会十八大代表。
10月9日下午，参加中国工会十八大开幕式后，回到代表团驻地的郭锐在接受记者采访时表示倍感振奋，深受鼓舞。在今后的工作中，将始终牢记一名产业工人的责任和使命，带动身边更多的人学技术、练技能、比贡献，以“怀匠心、铸匠魂、守匠情、践匠行”的责任担当，为新时代社会主义现代化强省建设作出应有贡献。
（山东工人报记者 王瑞良）