报送单位：航天特种材料及工艺技术研究所

作者：胡蓝月 吴磊

2023年5月28日12时31分，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班，从上海虹桥机场飞抵北京首都国际机场。该航班标志着C919圆满完成首次商业航班飞行，正式进入民航市场。C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求。

中国航天科工集团有限公司三院海鹰特材承担了C919国产大型客机后机身后段、后机身前段、副翼和垂尾复合材料零件的研制任务，获得了中国商飞“合作突破奖”“优秀供应商银奖”“突出进步奖”等荣誉。

“专门为大飞机项目而生”

自C919国产大型客机研制伊始，三院306所就凭借复合材料研发经验参与竞标，成为C919九大机体结构供应商之一，也是唯一航天出身的团队。在三院、306所和镇江新区高新技术产业投资有限公司的共同出资建设下，海鹰特材落户镇江大港新区，成为一个“专门为大飞机项目而生”的公司。

行业研究显示，在机体结构材料上，C919大范围使用第三代铝锂合金、复合材料和钛合金，起到良好的减重效果，具有更好的节能减排优势。C919实行“主制造商—供应商”模式，飞机机体结构部分由中国商飞进行研发设计，分别由包括海鹰特材在内的多家国内供应商制造完成，最后交由中国商飞总装制造中心完成总装。

“航空领域专业性强，其中复合材料地位重要且使用难度较大，我们凭借航天领域专业优势拿下了订单。”海鹰特材董事长高志强说。

为完成C919国产大型客机结构研制，海鹰特材成立装配制造技术中心，组建了一支专业的航空装配团队，从2013年交付C919客机副翼“铁鸟”试验件开始，10年间装配制造技术中心共完成了10架份后机身后段和3架份副翼制造，攻克了大量技术难题。

“我们班组全程参与了C919首航班机的后机身后段的装配工作，同时我们交付的后机身前段也是批产首架机部段里最先交付的。”海鹰特材装配制造技术中心班组长廖攀自豪感满满。

C919后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，包括37个复合材料件、312项金属件、379项配套材料、13000多个紧固件，海鹰特材及时完成任务交付产品，助力C919国产大型客机在首飞仪式上精彩亮相。

智能制造，逐步实现批产

为何C919首航引得各方关注？因为这标志着国产客机正式进入航线运营，迎来批量生产化阶段。据波音发布的《中国民用航空市场展望》显示，未来20年，中国民航业将需要约8000架新飞机提供服务，市场空间潜力巨大。

去年，7家租赁公司与中国商飞签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单，C919累计订单量突破1000架。为满足市场需求，海鹰特材二期项目建设正式启动，预计明年完成所有工艺设备到厂及安装调试，2025年将具备年产C919大型客机项目50架份后机身前段、后段、垂尾壁板和25架份副翼、翼身整流罩的复合材料零件批生产能力，同时兼顾其他复合材料任务的研制需求。

“海鹰特材联合国内装备制造优势单位，加快提升复合材料零件加工、装配环节的自动化水平，目前已取得一系列进展。”高志强认为，作为国产大型客机产业链中的一环，海鹰特材将抓住发展机遇期，在二期、三期工程中逐步提升智能制造能力水平。

据了解，目前C919飞机上复合材料在整机材料使用中占比11%左右，从国际水平看，部分型号客机使用的复合材料占每架飞机的50%以上，这对供应商复合材料供应能力提出更高要求。

以航天领域人才、技术为支撑，海鹰特材围绕C919国产大型客机和国产航空发动机业务进行市场开拓和技术攻关，高志强表示：“我们将始终秉持‘立足航天基业、发展航空事业’的初心，为实现国产大型客机规模化和系列化发展贡献力量。”