74公里长年冻土，72公里无人区，平均海拔4700米，最低气温达零下47摄氏度，每年8级大风达70多次，拥有6个全球海拔最高的车站，含氧量不到内地一半……在青藏铁路养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段——青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间的铁路线路，中铁十二局铁路养护公司安多车间主任高钱胜一干就是13年。

13年来，高钱胜顶严寒、冒风雪、抗缺氧，翻山越岭、风餐露宿，攻克了一个个养护难题，圆满完成青藏铁路冻土桥头路基换填整治工程等重点项目的施工任务，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹，先后获得中铁十二局集团科学技术奖三等奖、第27届中国青年五四奖章。4月3日，他被西藏自治区总工会授予2023年“西藏工匠”年度人物称号。

高钱胜（右）和工友在无人区进行线路检查

青藏铁路穿越海拔4000米以上的高原地区，气候条件恶劣，冻土病害频发。冻土问题是世界公认的铁路养护难点，冬季的冻胀、夏季的融沉会让铁路路基起伏不稳定，进而影响行车安全，严重时甚至会导致列车脱轨。面对这些困难，高钱胜并没有被吓倒，而是带领职工深入现场，进驻无人区，采集数据，分析原因，掌握现场第一手资料。

冬季车间管内冻害地段冻胀幅度大，线路设备极不稳定，整治后保质期只有两三天。为了保证冻害地段的设备质量，确保青藏铁路行车安全，高钱胜深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地，带领职工坚持夏季每周1次、冬季每月3次徒步对各冻土观测点进行检查，以获取气候、温度等数据。多年来，他们用脚步丈量着长146公里的线路，积累了大量一手数据，为冻土线路的进一步有效整治奠定了数据基础。

在管理多年冻土区设备方面，高钱胜既能精准判断问题，又能提出有效的解决方案。针对唐古拉至安多区段设备稳定性差的问题，他提出了土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等防护补强措施，有效减少了路基外界热量的传导、对流和辐射，保障了轨道设备的稳定，确保了行车安全。

2020年至2022年，高钱胜结合车间及线路的实际情况，全面使用轨检车波形分析精准指导维修作业，依托问题库清单模式确保设备全面管理，全面推广精准测量指导维修作业、落实路基及附属设备的全面检修计划，在其所管理的安多车间逐步形成了“动态与静态检测结合分析、线路设备精准维修、道岔设备精细维修、大修与维修结合开展”的检修思路。这种新思路的推广应用，成功地解决了冻土路基变化导致线路设备质量无法有效提高的难题，有效地保障了青藏铁路行车安全。

除了冻土日常养护难题外，青藏铁路格拉段措那湖地区的大桥积沙问题也是高钱胜面临的一大挑战。高钱胜先后带领团队清理措那湖风积区积沙约50万立方米，同时又增设了高立式PE防沙网、PE大方格防沙网、低立式PE防沙网、挂（插）板式挡沙墙，大大减少了风沙侵蚀积沙数量，积沙量明显较右侧偏少，减轻了养护管理压力。

在高钱胜的努力下，高原多年冻土和风沙区段设备管理逐渐科学化、常态化，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。2019年，他所在的“青藏铁路格拉段风沙防治技术攻关QC小组”被授予“全国优秀质量管理小组”称号。

（山西工人报首席记者米俊茹）