原标题：地铁疏散平台安装测量员的一天

工人日报-中工网记者 徐新星 通讯员 王玉斌

“测量精度要求很高，多专业交叉施工难度大。”这是不少从事地铁疏散平台测量工作的技术员们的共识。

中铁一局电务公司技术员董玉龙曾在高铁、地铁、迁改、市政等多个项目做过测量工作。经验丰富的他却对宁波轨道交通7号线疏散平台安装测量很是用心。

早晨8点，董玉龙与同事田兰州携带激光测量仪，前往施工地点进行疏散平台安装测量。董玉龙和同事们当天的测量任务是两个车站的隧道区间，配合测量的作业人员也同期到达现场。

他们并没有立即开始新区间的测量工作，而是先到另一侧隧道内，对测量过的标志点进行随机复测。“今天带来的激光测量仪刚刚完成精度校准，开始工作前要确认其精度是否与原有已测量数据一致。”董玉龙说。

“两点重合，没有问题。”确认过设备精度后，测量工作正式开始。大家分工有序：一人操作测量，一人记录数值，同步在隧道墙壁做好标记，另有一名斜挎工具包的配合人员小陈随行。

“包里都装着啥？”记者问小陈。“钳子、扳子、起子、卷尺、墨斗盒，能想到的工具基本都带着。”小陈拍了拍鼓囊囊的工具包说，“测量是疏散平台安装的首个步骤，很重要呢。应携带啥工具，安全技术交底会上都有规定的。”

为了进一步提升安装工艺和质量，项目部此前曾专程派技术员到宁波轨道交通8号线一期观摩学习疏散平台的技法与工艺，同时结合宁波轨道交通7号线疏散平台施工设计，将安装全过程分为限界测量、锚栓预埋、支架安装、平台步板安装、平台步梯安装和扶手护栏安装等六道工序，并分别制定了详尽的安全技术交底书，针对分步工艺流程，质量标准以及安全、环保、文明施工给出了相应的规范标准。

“远路没轻重啊，你这个‘百宝箱’得有十多斤重吧。”记者拎了拎背带。

“背着它心里踏实。”小陈说，“后面如果需要远端防护，还要再带一些东西。”

“记号笔带着没？”正在做标记的田兰州问，“有呢，给你。”小陈打开包，取出笔，飞快地递了过去。

“这里墙壁返潮了，石笔标记不清，就得换记号笔来画。” 田兰州一边说，一边用笔在激光测量仪打出的红点位置画上一个箭头，箭头的顶端与红光点精准重合，而后手腕一转，再勾出一个圈，把箭头圈起来，这样一来标志看起来就更为明显。

“测量过程主要是标记轨面高度和限界位置，为作业人员安装时提供精准坐标。施工质量过硬的疏散平台，台面应与列车内地板高度一致，且始终与行驶中的列车间隙一致。”董玉龙介绍说，测量完成后数值将被输入电脑系统，生成订购单交给厂家按需生产配套材料。

宁波轨道交通7号线隧道呈现着多弯少直的特点，弯道内每处测量的数值都不一样，无论是测量、记录还是标记，稍不留意就有可能出现差错。董玉龙带着测量仪，做出“下蹲、支撑、调整、测量、起身”一系列动作，才能完成一处点位测量，每隔三五米就要再重复一次，测量下一处。记者粗算，要完成区间测量，至少得做600次下蹲和站立的动作循环，测量是技术活儿，同时也考验着他们的体力和耐心。

“将这里的情况记录上报。”隧道内，其他专业临时设置的一只配电箱恰好遮住了被测墙体。董玉龙说，交叉施工使测量工作很难一路平推，所以哪里有条件就测量哪里，有阻碍的地方及时记录上报协调处理。田兰州取来墨斗盒，将墨线抽出，沿着已经标记过的箭头，每隔四米左右拉紧墨线轻轻拽起一弹，一条笔直的黑色标线便跃然墙上……“疏散平台是紧急情况出现时，乘客避险的逃生通道，托起了生命之重。”董玉龙自豪地说：“测量工作虽是地铁建设者中很小的一项，但施工安全无小事，每一个标记、每一个数据，我们都会尽全力做到精准无误。”