中工网记者 朱洁英

从高校，到企业，再到研究机构，她的履历遍及汽车产业“产学研”各个领域。

她利用自身工作背景，牵头联合攻关，为中国车企解决“卡脖子”难题，推动新能源智能网联汽车领域发展。

她是雷剑梅，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）信息智能事业部副总经理，兼电子通信与软件测评研究中心党支部书记、中心主任，首届全国科创名匠，汽车电子通信软件技术领域专家。

2007年，雷剑梅博士毕业后，成为长安汽车引进的首位通信领域博士后，期间，受母校重庆大学邀请，她进入通信学院成为一名大学教师。

“汽车电动化和智能网联化，对我们来说是千载难逢的机会，而学校距离产业界还是远了些。”雷剑梅热爱讲堂，但更想站在一线，为汽车行业发展贡献力量。她坚信，无论在哪里，只要初心如磐，便会“桃李不言，下自成蹊”。2015年，雷剑梅在家人的支持下，毅然放弃高校教师的身份，正式加入了中国汽研，全身心投入汽车产业。

当时，汽车电子领域基础十分薄弱，中国汽研在汽车电磁兼容方向也还处在无团队、无设备、无场地、无技术的“四无”状态。

“核心技术要不来、买不来！一切只能靠自己！”雷剑梅坚定地说。

万事开头难。雷剑梅带领团队从最简单的电器布局和线束布局与电磁兼容性能的关系开始研究，结合仿真与测试多种手段，一步一步形成了单体性能、线束布局、线束选型和系统电磁兼容性能关系的数据库，并在电脑上一行一行敲出设计开发要求与检查表。经过几年的验证与优化，他们推出了全部自主研发的整车电磁兼容性能开发体系。

为了推广这项处于“萌芽”阶段的技术成果，雷剑梅时常辗转多个整车企业进行技术交流与业务推广。

几年后，我国汽车产业迎来了电动化浪潮，电磁兼容几乎成了所有企业避不开的技术难题。2018年，该研究成果已经应用到超过30家整车企业的40余个车型，并获得中国汽车工业科技进步二等奖和重庆市科技进步二等奖。

技术日新月异，汽车电动化、智能化、网联化引发的是整个电子电器架构的变革。雷剑梅对变革的趋势与其中蕴藏的机会有着整体的把握和系统性思考。

“从七八年前开始，我就着手在整车电子电器架构、软件和功能安全以及无线通信等方面布局团队和项目，积极参与国际会议获取全球最新技术信息，并在技术研发的过程中及时纠偏。”雷剑梅说。

2020年，在公司的支持下，由雷剑梅领衔的电子通信与软件测评研究中心正式成立，技术领域涵盖汽车电子与电磁兼容、整车架构、无线通信、软件与安全、车规芯片等，形成了一套完整的、面向汽车电子电气系统全链条服务的组织架构。

期间，雷剑梅带领团队首创了面向汽车复杂环境安全验证的“非道路测试评价体系”。该体系可实现在标准可控暗室环境下，对复杂气候、复杂交通、复杂电磁背景和复杂攻击条件的联合仿真，以脱离道路的测试方法验证车辆的安全性能。

多年来，雷剑梅带领团队以提升汽车电子通信和软件性能为目标，重点针对阻碍自主品牌汽车电器系统性能提升的电器架构、电磁兼容和无线通信性能设计与分析预测开展深入研究，牵头行业首份汽车天线标准“车载通信天线技术要求和测试方法”，以及全球首份智能网联汽车电磁兼容标准“CSAE 231-2021智能网联汽车电磁抗扰性能技术要求与测试评价方法”，带头争取立项并指导工信部“百项团标”——“CSAE 198-2021电动汽车高压屏蔽线缆及连接器表面转移阻抗测试方法”，为国内数十家汽车企业的企业标准制定提供了关键支持。

“我们赶上了中国由汽车大国向汽车强国跨越的光荣时代。”雷剑梅说，“我将继续带领团队攻坚克难，不断提升汽车通信与软件技术，为中国制造、中国创造贡献自己的力量。”