中工网讯 进入中伏的山东济南地面像着了火，大雨过后黄河岸边湿热袭人。一晚过去，气温正在慢慢上升。静静枕卧在黄河臂弯里的济阳黄河公铁两用特大桥，像个熟睡的婴儿一样。

“兄弟们，不能再等了，把家伙抡起来，一会儿升温了，我们就会错过时机！”7月26日一早，济阳黄河公铁两用特大桥现场架梁作业队队长汤辉向站在钢梁上喊话。汤辉个子不高，但声音响亮，大家一怔，迅疾聚拢过来。

7月28日，建设中的济阳黄河公铁两用特大桥。孙东勋 摄

“钢梁受温度影响最大，如果没有把握好时机，在刚好的温度段没有开展相应的工序，后续工作都将受到影响。”汤辉表示，在桥梁架设作业过程中，升温一般对钢铁影响最大，热胀冷缩也最为敏感。济阳黄河公铁两用特大桥全桥钢梁螺栓多达150多万套，受线型控制影响，必须根据温变及时调整螺栓安装要求，一对一地对每个螺眼进行精准拴接。

9时18分，温度计正好指向26℃。由于公路层更易受热，单重（含两侧拼接板）7.57吨、1400mm×1400mm×3480mm型钢梁的上弦栓群重合。汤辉一声令下，现场调度、安质员、技术员、测量员都被动员起来，大家抡起钢锤一鼓作气，仅仅25分钟就完成了接头栓群冲钉的安装。

9时58分，在短暂的等待中又迎来了铁路层升温，钢梁下弦刚好具备温控条件，大家随即动手安装下弦腹板冲钉。随后，他们又快速对P37#墩顶临时纵向限位及支座限位进行解除。半个小时过后，初次合龙的第一阶段大功告成。

7月28日，建设中的济阳黄河公铁两用特大桥。孙东勋 摄

提起前一天16时左右那场大雨，现场技术负责人孙文博感受最深。当时雨后，钢梁快速降温，但上弦杆件还未安装，错过了降温阶段的合龙。他并未气馁，精准计算出现场气温和钢梁实际伸缩量，复核温差对钢梁线形的敏感性影响，当现场数值与模型的模拟值相吻合时，及时调整最佳温控方案，鼓舞大家排除降雨后的情绪影响，有条不紊地完成了上弦的安装任务。

据悉，由中国中铁大桥局承建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥，全长1178米，上层为六车道一级公路，下层为有砟轨道双线铁路，设计时速350公里。主桥采用（84+144+228+240+300+120+60）m四塔三主跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，是国内跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。全桥钢梁及钢塔总用钢量约52000吨，斜拉索128根。该桥具有典型的一重（荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多（桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多）等特点，技术含量高、工艺较复杂、施工难度大、质量卡点多、环保要求严。目前，该桥正在按照年内主体贯通目标计划向前推进。（孙东勋 李扬）