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8月27日，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙，标志着由铜陵市综合交通投资集团有限公司投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥主体完工，下一步将进入大桥附属工程施工阶段。

“G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥梁，这种新结构既能满足大桥的功能需求，又相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言，经济性更好、行车安全性更高。”G3铜陵长江公铁大桥总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，路线全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。大桥主跨988米，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，设计时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里。

斜拉-悬索协作体系桥梁结合了斜拉桥刚度大和悬索桥柔度好的优势，具有跨度大、荷载重、刚度大的特点。G3铜陵长江公铁大桥在钢梁架设过程中，综合采用了斜拉桥和悬索桥的架梁工艺，本次两个合龙口分别位于两侧斜拉索与悬索的交叉区，如何将这一刚一柔结构连接到一起，并呈现出大桥的设计线形，这在国内桥梁施工中尚属首次。

“斜拉段结构对温度影响不太敏感，但悬索段结构对温度影响非常敏感。合龙前期，我们发现与悬索连接的钢梁受温度影响高差最大达40厘米。”中铁大桥局G3铜陵长江大桥项目总工姚森介绍，针对这一情况，在合龙段钢梁安装过程中，只能选择在恒定的温度下快速完成施工。同时，结合主缆吊装受力不断变化，施工中采用了悬臂段调索、悬吊段配重、合龙口反压、移动配载以及斜拉段纵向主动顶推等措施，以保证合龙口的高差和转角满足合龙要求，最终完成了钢梁的毫米级精准合龙。

中铁大桥局G3铜陵长江大桥项目经理刘幸福表示，G3铜陵长江公铁大桥从2022年1月开工，不到32个月实现钢梁合龙，创造了长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录。截至目前，已取得了“四项首创”“八个工艺创新”和申报专利27项等成果。该桥的建设成果，将为国内今后同类型桥梁施工提供重要的参考依据。

中铁大桥局机械化施工分公司相关负责人介绍，G3铜陵长江公铁大桥全桥钢梁有59个节段，斜拉段的38片钢梁使用1600t架梁吊机架设，跨中悬索段的21片钢梁，由两台900t缆载式架梁吊机交替架设。该公司“人机一体化”服务团队历时16个月，确保了各钢梁架设节点如期实现，顺利完成大桥合龙。

G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。大桥的建设有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。