原标题：取餐送餐“通难关”？北上广深终于“下手”了！

不久前，本栏目曾关注过浙江杭州推行“小哥码”，打通骑手配送进社区“最后一公里”的创新做法。

近期，在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等诸多城市，骑手从取餐到送餐路上的诸多环节，都发生了一些与“骑手友好”有关的变化，而且处处透露着细心、暖心和贴心。

北京：共建新就业群体“友好校园”

骑手以往在学校送餐，会把餐品放在露天的货架或者直接放在校门外。保存条件较差、产品容易混淆，常常导致骑手与消费者之间的纠纷。

据《工人日报》报道，今年5月14日，北京市海淀区新就业群体“友好校园”共建活动暨北京大学“南门驿站”揭牌仪式成功举办。北京大学通过升级改造“南门驿站”并设置15组共287个外卖取餐柜，有效改善高峰时段取餐环境，同时在驿站内为外卖员提供休息、饮水、充电等服务，未来还将融合取餐、休闲、文创等三项功能。

上海：建设新就业群体友好型商圈

静安于全市率先启动的新就业群体友好型商圈建设，正为越来越多的“两企三新”群体提供便利，也有效缓解了城市运行管理难题。

商圈配送高峰时段，快递外卖车辆乱停乱放一度是管理难点。位于上海市静安区苏河湾商圈的万象天地最高单日客流近30万人次，每日车流庞杂密集，也是骑手配送聚集区。

为此，北站街道牵头交警部门和商场物业管理方，实地考察研究外卖骑手的习惯动线、征询骑手们的意见，最终，在万象天地周边（福建北路/天潼路、天潼路中段、浙江路/天潼路）规划了3个快递外卖临时停车点，引导外卖骑手在固定点位临时停车。

广州：打造“羊城红骑手”品牌

面积仅0.91平方公里的广州市越秀区建设街道因有众多商户，成为当地外卖员绕不开的街区。

今年以来，越秀区建设街不断加强对网约配送员的关心关爱，深化推广“羊城红骑手”品牌，不但与当地主要商场共同打造“羊城红骑手”主题广场，还开设“青年夜校”，组织骑手参加职业技能、安全教育培训，更推出“医食助行”等关爱活动。

深圳：带着骑手去工厂做工作

“对外卖员最友好的事，一定还是路好找、门好进。”深圳市龙华区福城街道大水坑社区负责人李寿春说。大水坑社区有不少工业园区、城中村，此前，骑手们进工厂、小区送餐往往比较困难。

经过社区工作人员今年以来一家家工厂、小区协调沟通，如今基本实现全域工厂、小区外卖可进，“对于规定较为严格的7个园区，我们就着手在厂区外安装外卖架。”

工厂、小区为何愿意为外卖放行？“靠的是多方合力。”李寿春告诉记者，有一家工厂上门沟通多次无果，于是，社区便带着骑手一起上门做工作，双方互相倾听了对方的心声，“心结解开了，门就好进了。”

杭州：车辆由“快速通道”直达商铺

此前的杭州市西湖区转塘街道奥莱金街商业综合体，外卖小哥在前面骑着电动车跑，保安们后面跟着追。外卖小哥还会因为匆忙与行人产生擦碰。保安也会因为挪动外卖小哥乱停乱放的车辆而遭到投诉。

为了找出让外卖员的“快”与奥莱金街的“安”并存的破局之法。转塘街道召集奥莱金街相关物业、社区、派出所等，共同邀请外卖平台多次围坐讨论商议。从外卖小哥的角度出发，在“专”字上面做文章，最终决定给出入的外卖小哥们配一张专有通行证、设一条专有通道、划一片专有停靠休息区。

在如今的商厦路口，原有的一排石墩子被“撕”开一道口子，口子的内外侧约3米的位置，各放置了几个石墩子。外卖小哥的电瓶车一辆接一辆，只需一个蛇形走位，就进到了商业综合体内部。有外卖员表示，电瓶车能直接进入综合体广场确实很少见，“省时的同时还省力”。

武汉：物业与配送平台数据对接

8月23日，美团与万科物业在湖北武汉携手正式发布“骑手友好社区通行解决方案”。两家企业实现数据对接，骑手可在小区入口处使用微信扫描物业小程序码，实现一键登记、即时验证，通行全过程仅需数秒。

对于此次跨界合作共建，湖北省委社会工作部表示，两家行业头部企业聚焦于基层治理难题，在外卖平台与物业之间建立沟通协调机制，在解决骑手进门难问题上做出了积极有益的尝试，既为骑手提供更加便利的工作环境，也为物业管理拓展新的管理方式，有利于共同为居民提供更加精准和高效的服务，实现多方共赢。

西安：落地“骑手友好街区”

今年6月，西北首个“骑手友好街区”项目在西安碑林区落地。

紧邻大雁塔北广场的雁塔北路商圈、楼宇、高校密集，是碑林区推动建设“骑手友好街区”的重点试点街道。

随着”骑手友好街区“项目落地，骑手明显感受到送餐路上多了不少专属地图：“现在最大的变化是送餐省时、省力。楼牌清晰可见，道路指引牌明确，通过送餐专属地图，能够快速锁定订单位置，送单至少能节省10分钟左右。”

从以上各个城市的试点和落地推进情况来看，真正打造骑手从取餐到送餐路上的全流程“友好”，涉及社会治理的方方面面，“友好”也并不能仅仅停留在举措上。

已有超100个“骑手友好社区”

保障配送之路畅通，亦是保障灵活就业人员工作环境的重要方面。

据《南方日报》报道，目前，多个城市已着手建立“骑手友好社区”。截至2024年7月底，国内已有14座城市创立了超过100个“骑手友好社区”，推动小区为骑手开门指路、划定骑手专用停车区、建设骑手驿站，平台也鼓励骑手积极参与社区助老助残等公益活动，共同探索兼顾社区秩序、用户体验、骑手便利的综合方案。

“友好”建设涉及多元主体

“骑手友好街区”的建设并非一蹴而就，要想真正落地需要解决不少困难。

美团陕西公共事务副总监何新丽在接受陕西网采访时提到：“在‘骑手友好街区’项目开展过程中，由于不同社区实际情况差异较大，很多问题都需要持续探索解决，难以用标准化的方案一概而论。”

有些小区电梯有梯控，需要刷卡进入，如何改进相关问题，需要跟小区物业公司具体研究、持续改进；有些小区是封闭式管理，可能连业主都不能直接将电动车开至单元楼下，也有业主对于骑手在小区内骑行不理解不同意的情况，需要多番协调物业公司、小区居委会、居民代表等，探索多种可行方案。

营造更宽容的社会氛围

骑手是城市的服务者，为其改善工作环境折射城市温度，也是文明、包容的现代化社会的应有之义。陕西省社会科学院社会学研究所副研究员谢雨锋建议，要让社会对骑手有更多的尊重，营造更平等、宽容的社会氛围，给予他们人文关怀与关心关注。“骑手友好”本就蕴含着理解与尊重，不仅要在流程上让外卖小哥省时省力，更应将心比心助其逐渐“慢”下来。

（综合来源：南方日报、潮新闻、陕西网、劳动观察、工人日报等）

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工人日报客户端【打工新鲜事儿】 第1016期