原标题:取餐送餐“通难关”?北上广深终于“下手”了!
不久前,本栏目曾关注过浙江杭州推行“小哥码”,打通骑手配送进社区“最后一公里”的创新做法。
近期,在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等诸多城市,骑手从取餐到送餐路上的诸多环节,都发生了一些与“骑手友好”有关的变化,而且处处透露着细心、暖心和贴心。
北京:共建新就业群体“友好校园”
骑手以往在学校送餐,会把餐品放在露天的货架或者直接放在校门外。保存条件较差、产品容易混淆,常常导致骑手与消费者之间的纠纷。
据《工人日报》报道,今年5月14日,北京市海淀区新就业群体“友好校园”共建活动暨北京大学“南门驿站”揭牌仪式成功举办。北京大学通过升级改造“南门驿站”并设置15组共287个外卖取餐柜,有效改善高峰时段取餐环境,同时在驿站内为外卖员提供休息、饮水、充电等服务,未来还将融合取餐、休闲、文创等三项功能。
上海:建设新就业群体友好型商圈
静安于全市率先启动的新就业群体友好型商圈建设,正为越来越多的“两企三新”群体提供便利,也有效缓解了城市运行管理难题。
商圈配送高峰时段,快递外卖车辆乱停乱放一度是管理难点。位于上海市静安区苏河湾商圈的万象天地最高单日客流近30万人次,每日车流庞杂密集,也是骑手配送聚集区。
为此,北站街道牵头交警部门和商场物业管理方,实地考察研究外卖骑手的习惯动线、征询骑手们的意见,最终,在万象天地周边(福建北路/天潼路、天潼路中段、浙江路/天潼路)规划了3个快递外卖临时停车点,引导外卖骑手在固定点位临时停车。
广州:打造“羊城红骑手”品牌
面积仅0.91平方公里的广州市越秀区建设街道因有众多商户,成为当地外卖员绕不开的街区。
今年以来,越秀区建设街不断加强对网约配送员的关心关爱,深化推广“羊城红骑手”品牌,不但与当地主要商场共同打造“羊城红骑手”主题广场,还开设“青年夜校”,组织骑手参加职业技能、安全教育培训,更推出“医食助行”等关爱活动。
深圳:带着骑手去工厂做工作
“对外卖员最友好的事,一定还是路好找、门好进。”深圳市龙华区福城街道大水坑社区负责人李寿春说。大水坑社区有不少工业园区、城中村,此前,骑手们进工厂、小区送餐往往比较困难。
经过社区工作人员今年以来一家家工厂、小区协调沟通,如今基本实现全域工厂、小区外卖可进,“对于规定较为严格的7个园区,我们就着手在厂区外安装外卖架。”
工厂、小区为何愿意为外卖放行?“靠的是多方合力。”李寿春告诉记者,有一家工厂上门沟通多次无果,于是,社区便带着骑手一起上门做工作,双方互相倾听了对方的心声,“心结解开了,门就好进了。”
杭州:车辆由“快速通道”直达商铺
此前的杭州市西湖区转塘街道奥莱金街商业综合体,外卖小哥在前面骑着电动车跑,保安们后面跟着追。外卖小哥还会因为匆忙与行人产生擦碰。保安也会因为挪动外卖小哥乱停乱放的车辆而遭到投诉。
为了找出让外卖员的“快”与奥莱金街的“安”并存的破局之法。转塘街道召集奥莱金街相关物业、社区、派出所等,共同邀请外卖平台多次围坐讨论商议。从外卖小哥的角度出发,在“专”字上面做文章,最终决定给出入的外卖小哥们配一张专有通行证、设一条专有通道、划一片专有停靠休息区。
在如今的商厦路口,原有的一排石墩子被“撕”开一道口子,口子的内外侧约3米的位置,各放置了几个石墩子。外卖小哥的电瓶车一辆接一辆,只需一个蛇形走位,就进到了商业综合体内部。有外卖员表示,电瓶车能直接进入综合体广场确实很少见,“省时的同时还省力”。
武汉:物业与配送平台数据对接
8月23日,美团与万科物业在湖北武汉携手正式发布“骑手友好社区通行解决方案”。两家企业实现数据对接,骑手可在小区入口处使用微信扫描物业小程序码,实现一键登记、即时验证,通行全过程仅需数秒。
对于此次跨界合作共建,湖北省委社会工作部表示,两家行业头部企业聚焦于基层治理难题,在外卖平台与物业之间建立沟通协调机制,在解决骑手进门难问题上做出了积极有益的尝试,既为骑手提供更加便利的工作环境,也为物业管理拓展新的管理方式,有利于共同为居民提供更加精准和高效的服务,实现多方共赢。
西安:落地“骑手友好街区”
今年6月,西北首个“骑手友好街区”项目在西安碑林区落地。
紧邻大雁塔北广场的雁塔北路商圈、楼宇、高校密集,是碑林区推动建设“骑手友好街区”的重点试点街道。
随着”骑手友好街区“项目落地,骑手明显感受到送餐路上多了不少专属地图:“现在最大的变化是送餐省时、省力。楼牌清晰可见,道路指引牌明确,通过送餐专属地图,能够快速锁定订单位置,送单至少能节省10分钟左右。”
从以上各个城市的试点和落地推进情况来看,真正打造骑手从取餐到送餐路上的全流程“友好”,涉及社会治理的方方面面,“友好”也并不能仅仅停留在举措上。
已有超100个“骑手友好社区”
保障配送之路畅通,亦是保障灵活就业人员工作环境的重要方面。
据《南方日报》报道,目前,多个城市已着手建立“骑手友好社区”。截至2024年7月底,国内已有14座城市创立了超过100个“骑手友好社区”,推动小区为骑手开门指路、划定骑手专用停车区、建设骑手驿站,平台也鼓励骑手积极参与社区助老助残等公益活动,共同探索兼顾社区秩序、用户体验、骑手便利的综合方案。
“友好”建设涉及多元主体
“骑手友好街区”的建设并非一蹴而就,要想真正落地需要解决不少困难。
美团陕西公共事务副总监何新丽在接受陕西网采访时提到:“在‘骑手友好街区’项目开展过程中,由于不同社区实际情况差异较大,很多问题都需要持续探索解决,难以用标准化的方案一概而论。”
有些小区电梯有梯控,需要刷卡进入,如何改进相关问题,需要跟小区物业公司具体研究、持续改进;有些小区是封闭式管理,可能连业主都不能直接将电动车开至单元楼下,也有业主对于骑手在小区内骑行不理解不同意的情况,需要多番协调物业公司、小区居委会、居民代表等,探索多种可行方案。
营造更宽容的社会氛围
骑手是城市的服务者,为其改善工作环境折射城市温度,也是文明、包容的现代化社会的应有之义。陕西省社会科学院社会学研究所副研究员谢雨锋建议,要让社会对骑手有更多的尊重,营造更平等、宽容的社会氛围,给予他们人文关怀与关心关注。“骑手友好”本就蕴含着理解与尊重,不仅要在流程上让外卖小哥省时省力,更应将心比心助其逐渐“慢”下来。
(综合来源:南方日报、潮新闻、陕西网、劳动观察、工人日报等)
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工人日报客户端【打工新鲜事儿】 第1016期
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