工人日报-中工网记者李国

山城盛夏，歌乐山下，西南地区最大的编组站兴隆场编组站热气腾腾。中国铁路成都局集团有限公司兴隆场站运转车间主任万江平在车间10个作业点之间来回穿梭——开展安全检查、兑现编组计划、攻关技术课题……

工作30年来，在编组场上，总是风尘仆仆且步伐坚定。1994年，万江平从军营转业，将满腔热血倾注于铁路事业。起初，在兴隆场站前身重庆西站作为一名制动员，他与钢铁为伴，日复一日穿梭在编组场的每一个角落，成了这里“停不下来”的人，忙碌时一天要走20多公里，上下车100余次，弯腰1000次以上。在掌握调车技能的基础上，万江平还抽出时间学习调车计划编制、到发线运用、车辆构造和工务线路等相关业务，练就了一身保安全的过硬本领，成了小有名气的调车能手。

2013年秋，共建“一带一路”倡议提出，重庆对内对外开放迎来了重大机遇。兴隆场编组站，这座西南铁路的咽喉要道，也迎来了历史性的转变，重庆西站搬迁至兴隆场。这一年11月，身为运转车间副主任的万江平带队组成“先遣部队”进驻兴隆场编组站。距开通不足9个月，面对初期后勤保障难、设备设施不稳定等问题，万江平披挂上阵，跨出了“破冰探路”的关键第一步。他主动挑起担子，进行新站开通前极为关键的驼峰溜放实验，不停地奔波在各种受测设备之间，一趟趟完成实验动作。

当时，车站内部多数道路尚未修好，多处水电未通。踩着满地的稀泥，伴着呼啸的冷风，万江平口渴了就喝点凉水，冷得不行了就搓搓手跺跺脚，经常是一天忙完，回到宿舍倒头就睡。大冬天里洗的是冷水澡、吃的是方便面，万江平和同事们一干就是15个日夜，最终确保了兴隆场编组站安全开通。

生产一线的千锤百炼，让万江平“吃透”设备状态，他敢打“拦路虎”，能拔“铁钉子”，在车站流传着这样一句话：哪里需要有破解的运转难题，哪里就有万江平的身影。

2012年，万江平担任运转车间分管安全的副主任。为了抓好安全隐患排查，他常常扎根现场，对线路、停留车辆情况细致检查，拿着作业计划表找准每批作业的重点。他紧盯作业不放松，加强观察、及时提醒，有效避免了作业风险乃至安全事故的发生。

扎根基层就要干出样子。几年来，万江平带领业务骨干将调车人员把控计划、执行作业的过程剖析分解，明晰关键风险项点，总结提炼出一套驼峰调车工作法，并编制了运转职工“十要”行为规范和“调车作业安全顺口溜”，优化工作理念、完善作业体系，将车间安全局面推上新台阶。

他带领车间推行驼峰解体“53141”半分格精品作业法，将驼峰推峰解体一次作业分成5个环节，每环节的量化用时为5、3、1、4、1分钟，并把操作流程和时分标准精准固化至“每半分格”，破解了机车从“一挂三停”到“一挂一停”的难题，一辆车解体时间平均压缩了6分钟，为加快铁路物流转型发展、降低社会物流成本作出了实实在在的贡献。

兴隆场编组站这片占地广袤、面积达5200余亩的钢铁丛林，是重庆枢纽地区跳动有力的心脏，为“一带一路”建设高质量发展注入强劲的脉动。这里，每日办理货车超过1.7万辆货车，每一声汽笛都是对“中国速度”的生动诠释。

万江平总说：“我们是站在‘一带一路’建设前沿的人，要不折不扣执行标准，才能让‘中国铁路’这张名片走出国门，走向世界。”

不同货物对应哪类空车、哪些车接近检修周期不能上线、哪类车需要优先解体、如何挑选出匹配中欧班列的优质空车……所有问题需要万江平的大脑快速响应。检车、送车，与调度车间紧密配合，也时刻考验着万江平的处理能力。

多年来，为确保中欧班列畅通无阻，万江平和团队运用“畅通中欧班列精细组织”创新品牌，优先为班列提供所需空车，实现快看、快卸、快入、快装、快检、快发的全流程优化，曾创下3天打破2次办理车纪录的佳绩。

10年来，经兴隆场编组站开行的中欧班列、西部陆海新通道班列等国际铁路班列超过1.5万列。

站在“一带一路”建设的前沿，万江平等新时代铁路人，将以一腔热血耕耘在中欧班列这条横跨亚欧大陆的钢铁动脉上，奋斗不息！