今年8月，交通运输部、中华全国总工会公布了“2023年感动交通十大年度人物”等名单，其中，舟山引航站一级引航员王振祥同志被列入“2023年感动交通年度特别致敬人物”。

王振祥从事引航工作20年来，共引领船舶6000余艘次，均安全无事故。2023年10月18日，王振祥在乘坐引航艇前往虾峙门南锚地登轮点执行引航任务时不幸身故，生命定格在44岁。

王振祥生前工作照：攀爬十几米高的引航绳梯登上巨轮。

沉着应对急难险情

“祥哥有一颗‘大心脏’，遇到任何紧急情况，他都能泰然自若，从不手忙脚乱，他是天生的‘引航员’！”舟山引航站二级引航员、王振祥的徒弟张超鹰如此评价，“我更喜欢称呼师父为‘祥哥’，这样亲近。”

张超鹰印象最深刻的一次，是他作为副手跟着祥哥引领一艘五万吨级货轮前往太平洋化工码头靠泊。他回忆，紧急情况出现在船只经过灌门水道的时候，主机突然没了动力，漂在航道上进退不得。张超鹰说，“当时大家一下子就慌了，随船的船东更是急得跺脚，如果船舶险情不能得到有效控制，会造成巨大的经济损失。”

在这千钧一发之际，祥哥迅速按引航站船舶主机应急步骤，先是紧急通报给舟山海事交管中心，确保安全监管得到及时响应；紧接着联系轮驳公司，请求派遣最近的拖轮前来援助，提前做好应急抛锚的准备；同时，他与调度室及机舱管理人员保持密切沟通，全面了解并掌控船体状况，控制船舶余速，力求将货轮引至安全水域。

经过近40分钟的紧张协调与指挥，祥哥终于放下了手中的电话，沉稳地安抚众人：“大家不要慌，目前首要任务是稳住船舶，我们会想办法。”这一刻，祥哥的领导力与冷静判断，成为了全船人心中最坚实的依靠。

“事实证明，祥哥的判断没错，也正因为他的冷静调度处理，使这次险情避免了几十万元的损失。”张超鹰说着竖起了大拇指，“师父的镇定源于他高超的引航技术和应变能力。”

不懂拒绝的“老黄牛”

舟山港域跨度大，水文复杂、潮水湍急，港口通常有较多修理船舶，船舶进出港时常有机械故障发生，进出舟山港域的油品船、LNG船等较多，一旦发生事故，后果不堪设想。因此每一艘外轮进出港，必须由引航员上船指引航行，完成靠离泊作业。

2021年，王振祥成功通过高级引航员评审，取得高级引航员资格证书。截至2023年底，全国仅有875名高级引航员，舟山共有31名高级引航员，王振祥正是其中的一员。

王振祥不仅技术高超，还是同事们公认的“老好人”。“引航工作不分昼夜，接到任务就要立刻出发。工作期间要保持全神贯注，不断观察海况、风向、航道和过往船只。每次任务回来，人累得只想瘫在床上。”舟山引航站一级引航员王博说，即使如此，祥哥依旧随叫随到。调度科排班时经常能听到一句话，“没人啊？没人找祥哥！”

“这么多年，我几乎没见过祥哥拒绝别人的请求。”王博告诉记者，无论是凌晨三点的急活、八级大风时的险活还是要连续辗转五六个小时的累活，他都毫无怨言。

传承师父“传帮带”精神

张超鹰从业至今已有十来年，现在也带起了徒弟。他坦言，“我现在有了切身体会，祥哥教导我的话时常在耳边响起。”

“祥哥从不吝啬对年轻引航员的指导，他带徒弟有一套自己的方式。只要在可控范围内，他都会放手让我们去尝试。”张超鹰回忆，有一次跟着祥哥出任务，尝试独力引领船舶，其间有几次指挥失误，但师父却没有一句指责，而是耐心指导，及时纠正。

张超鹰说，“他的指点，不是一种填鸭式的灌输，而是润物细无声的温情。我现在带徒弟，也有了他的影子。”

王振祥对年轻引航员的呵护与倾囊相授，也赢得了他们发自内心的尊重和爱戴，“正是有他这样的长辈、导师，才让引航精神代代传承！”

（浙江工人日报记者 沈佳慧）