原标题：从“人字形”到5906公里（引题）

广东铁路快速发展破解“一票难求”（主题）

工人日报-中工网记者 叶小钟 通讯员 曾勇 董剑锋

10月1日0点08分，随着G9667次复兴号动车组列车缓缓从广州南站驶出，标志着这座全国客流最大的高铁车站迎来了全年最繁忙的国庆假期运输，映射出中华人民共和国成立75年来广东铁路辉煌成就。

据介绍，直到上世纪90年代初，广东铁路线网还是一个“人字形”，以广州为中心往北看是京广铁路，西翼是广茂铁路，东翼是广深铁路。而此时广东珠三角有着全国最密集的高速公路网。

“上世纪90年代，广东省铁路通车里程名列全国倒数第二，人均不到一支香烟的长度，与其经济第一大省的地位极不相称。”广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵回忆道。

广东铁路“运营里程短，覆盖密度低”的现状，使得春运期间“一票难求”矛盾异常突出，历年春节前后如何解决千万外来工乘火车回家问题，一直是铁路部门殚精竭虑的大事。

为探索新时期铁路改革发展新路子，全国第一家改制铁路企业广铁集团成立。“十一”“十二五”和“十三五”期间，广东铁路建设开始加快。数据显示，2001年广东铁路营业里程为1885公里，到今年9月份梅龙高铁开通运营，广东铁路营业里程达5906公里。

与此同时，从京广铁路到京广高铁，从京九铁路到京港高铁，从广九铁路到广深港高铁，日益完善的铁路交通网络，正强力拉动沿线区域经济发展，全面提升珠三角经济竞争力；越织越密的铁路交通网络助力粤港澳大湾区高质量发展，“轨道上的大湾区”正加速成形。