三工视频·新360行之智能网联汽车测试员

原标题：智能汽车路上安全的第一“守门人”

作者：李娜 潘文苑 刘阳

累计测试里程近6万公里、服务企业45家、测试车辆381辆——位于成都经济技术开发区（以下简称成都经开区）的中德智能网联汽车（四川）示范基地，关于智能汽车的测试数据不断刷新。张胜根和同事们更是每天都在为此而忙碌。搭建模拟测试场景、全方位检验智能汽车的性能……作为智能网联汽车测试员，他们不仅是智能汽车从研发到落地的重要衔接者，更是智能汽车路上安全驾驶的第一“守门人”。

2017年，智能网联汽车市场并不繁荣，智能网联汽车的测试标准也尚未出台，这也是刚刚毕业的张胜根遭遇的职业生涯的第一道“门槛”。他告诉记者，在进入中国汽车工程研究院股份有限公司的一年前，IVISTA（中国智能汽车指数）智能汽车集成试验区的建成促进了智能网联汽车在国内先行先试，意味着打造一个完整、权威的智能网联汽车第三方测试评价体系迫在眉睫。这项工作对于初出茅庐的他而言，无疑是重大考验。

那时的他同团队一起抱着这块没有先例的“硬骨头”，争分夺秒地开始了一系列工作。了解行业、查阅文献、测试细节、验证方案、参与实际测评……经过一年时间的高强度工作，张胜根快速成长。直到《中国智能汽车指数测试规程（征求意见稿）》正式对外发布，张胜根才真正感受到“自己总算入了行”。

他参与研究制定的IVISTA中国智能汽车指数是全球首个面向消费者的公平、公正、专业、权威的智能网联汽车第三方测试评价体系，同时也是国内首个L2自动驾驶辅助测评标准，解决了汽车智能化系统量化评价和评价维度单一难题。

公开研究报告显示，随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升，中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆。工业和信息化部数据也表明，截至2024年5月底，全国共开放测试示范道路3.2万多公里，测试里程超过1.2亿公里。

“我们日复一日地测试与数据分析，就是为了划清每一辆智能网联汽车的安全底线。”张胜根说，从业7年间，随着智能网联汽车的发展，无人驾驶汽车也逐渐成为现实，这些以前在科幻电影中才会出现的画面一幕一幕呈现在眼前，对他的工作提出了更高要求。

今年是张胜根从公司总部来到中德智能网联汽车（四川）示范基地的第二年。在这个国内唯一具有国际合作背景、测试场景齐全、设施设备先进的智能网联汽车（车联网）示范基地，他希望能接触到更多、更新的智能网联汽车，瞄准智能驾驶与辅助安全测评技术全球引领者和标准制定者的目标，带领团队不断地学习与攻坚，让更多的研究成果守护智能网联汽车的驾乘安全。