工人日报-中工网记者 陈华 王宇

一条长495米的产线，红色的铁流与隆隆的机器声交织；远离现场的主控室里则是一片安静、舒适。这是11月6日记者在宝武集团马钢特钢公司优棒产线上看到的情景。

马钢特钢公司棒材分厂副厂长于良告诉工人日报记者，以前像这样的产线，至少需要8至9个岗位，现在只需要3至4个岗位即可，“可以说，在马钢，钢铁早已不是此前的'傻大黑粗'形象了。”

“现场哪个环节有问题，基本都可以由主控室发出指令进行处理，真正实现了一键自动轧钢。”于良说。

马钢特钢公司是马钢为着力解决轨道交通、能源及汽车等领域高端制造用钢铁材料国产化需求，打造我国乃至国际一流的高端轨道交通用钢生产基地而实施的重大技改工程。一期工程于2010年2月开工建设，先后投资35亿元，拥有世界先进的电炉、钢包精炼、RH真空脱气、大圆坯连铸、大方坯连铸、模铸炼钢生产线及大棒材、优质合金棒材、高速线材3条轧钢生产线及配套精整线。

2021年11月，马钢新特钢工程项目开工建设，项目计划总投资92.69亿元，建设一条先进的转炉流程特殊钢棒线材生产线，设计年产钢320万吨，产品重点瞄准轴承钢、齿轮钢、弹簧钢、非调质钢、合金冷镦钢等中高端产品市场。

历经10多年持续发展，马钢已拥有一流的特殊钢研发团队和制造管理团队，拥有轨道交通关键零部件、能源核心装备、汽车关键零部件、高端造用特殊钢独具特色的四大产品系列。

不仅如此，在宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司，公司拥有轮轴技术领军人才及国家省部级创新平合，掌握具有自主知识产权的轮轴产品关键核心技术，在高速、重载、大功率和低噪音轮轴产品和技术方面填补多项国内空白，多类产品全球首发。

2022年，马钢高速车轮在2列复兴号高速综合检测车上实现装用；2023年底，成功实现4整列在复兴号动车组上的装车并投入载客运用。截至2024年7月份，整列装用马钢高速车轮的G6410次复兴号长编组动车组率先完成安全载客运行60万公里。