工人日报—中工网记者 甘皙

今年“双11”，各大电商平台的启动时间比去年早了10多天，被称为史上最长“双11”。据国家邮政局监测数据显示，10月21日~23日，全国邮政快递业揽收快递包裹约为19.2亿件，同比增长48.7%，其中10月22日揽收快递包裹7.29亿件，同比增长74.0%，刷新单日业务量纪录。

“买买买”过后，便是“送送送”。在“双11”购物高峰结束后，紧随而来的是物流高峰。

以大件快递为主营业务的快运企业，今年加入了对电商件运输的争夺大战中：德邦快递在“双11”期间，针对电商退货市场喊出“大件电商退换货用德邦”的口号；百世快运宣布，自10月21日起调整政策，在重点区域的指定公斤段下调部分杂费，以减轻电商客户成本……

冰箱、电视、按摩椅、沙发、衣柜……随着电商渗透的深化，越来越多的消费者选择在线上购买家电、家具等大件商品，大件快递逐渐成为运输市场的“刚需”，这些商品的运输也为快运公司带来新的增量空间。

电商件的丰厚利润让快运公司在运送大件的同时，也开始尝试小货电商模式，但因迷你小票和小票零担的单价和利润率较高，对服务质量的要求更高，且在增值服务方面有更多的需求，快运企业此前由于硬件设施不支持，IT系统落后于快递系统，且网点覆盖率不足，导致在小货电商市场一直没有获得很大的规模。

利益驱动固然是今年“双11”快运企业争夺电商件的原因之一，除此之外，快运行业经过数年的野蛮成长期后，随着竞争的激烈化，行业也面临着标准化、精细化和盈利化等诸多考验，开拓新业务、迎合市场需求也是其转向电商件争夺的重要因素。

那么，快运企业如何在今年的“双11”物流高峰中发力、多分一杯羹？

短期来看，价格战可能是争夺大件市场的有效武器，然而以价换量的时代行将远去，精耕细作的渠道铺设才是新的增长“助推器”，快运行业要想取得长远发展，应从低维度的“价格战”转向更高维度的“价值战”。

如果说小件是靠业务量规模获得商业价值，那么大件商家更需要供应链一体化服务，包括仓储、调货、送装一体等增值服务，核心在于成本控制、品质与服务质量提升，这些才应该是快运企业的发力重点。

具体来看，快运企业应围绕渠道、成本、品质和数字化四大维度苦练内功。通过“一客一策”精准掌握客户需求，通过合理的定价及定制化的服务强化黏性；进行精益的成本管理，优化运输和分拨成本；保证品质和服务，提高时效的同时降低破损和遗失概率，持续完善标准化的客户诉求与服务流程；此外还要具有场景导向的数字化能力，以具体的数字化用例支撑经营、运输、操作、客服、管理等场景下的效率升级。

“双11”物流运输大战已然打响，我们乐见更多企业提供更好的物流服务。