工人日报中工网记者 张翀 通讯员 彭仕洲 席婷婷

近日，中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西锚碇沉井基坑混凝土换填施工完成，为西锚碇沉井下沉奠定坚实基础。

厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，跨越东部海域接入翔安机场，路线全长约19.6千米。该项目是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，建成后将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，推动厦门“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设。

刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）重要控制性工程，全长1948米，为五跨连续组合桥塔平面缆悬索桥，索塔高178.1米，主跨928米，为福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。大桥包含东、西2个锚碇，锚碇基础采用国内首创分体式沉井，即每个锚碇以2个独立的分体式钢壳沉井为基础，全桥共有4个沉井。

东西两侧锚碇基础地质呈现“东硬西软”状态。西锚碇两个沉井所处区域地质软弱，为了给沉井着床扫清障碍，确保钢壳沉井浮运至现场后能够精准下沉到设计标高，需将海中既有的软弱地质层全部清理，并在开挖完成的基坑内换填混凝土以增强地基承载力。

从开挖泥面到换填区基坑底深度达25余米；基坑全部清理完成后，从海平面至基坑底的水深达42米；整个区域开挖总面积达140366平方米，相当于334个篮球场大小；总开挖清理的软弱岩层土方量达122万余立方米，可填满542个奥运会比赛标准游泳池。以上开挖施工创下海域沉井基坑无围堰状态下开挖面积、开挖方量、开挖深度3个国内之最。

基坑换填采用一艘搅拌船加一艘浮吊船架设导管方式施工，共换填混凝土2万余立方米，创下无围堰状态下混凝土浇筑方量的国内之最。

项目部调动了中国交建旗下世界最大抓斗式挖泥船“金广”轮以及20余艘抓斗船、耙吸船、搅拌船参与沉井基坑开挖和混凝土换填。针对海底不同岩层、不同区域地质差异较大的特点，西锚碇基坑开挖采取分层作业，其中上层软弱覆盖层采用抓斗船直接开挖，下层硬质岩层则先用凿岩棒破碎，再用抓斗船清渣，接近基坑底时换用重型小抓斗配合多波束扫测进行精挖。

目前西锚碇两个总重近4万吨的钢壳沉井正在泉州船厂拼装，将在年底运抵现场沉放。