北京日报记者 李如意 通讯员 窦新雨

入冬以后，承德山区夜间的气温已经降到零摄氏度以下。燕山深处，天蒙蒙亮，承德市兴隆县苇子峪村村民孙秀荣和丈夫王敏不住地忙活，把地窖里的水果装到箩筐。他们的目的地是大山之外的承德市区。

孙秀荣是果农，家里地少，主要靠在山里种植苹果、山楂、大枣、板栗到城里去卖了换钱为生。不一会儿，国光苹果、黄元帅苹果和板栗装了满满两大筐。孙秀荣与王敏夫妻俩是“黄金搭档”。王敏年轻时是村里的技术员，“那时主要种苹果和梨，国光苹果是最早种植的品种，个头小、酸甜口感、红绿色泽，直到现在，山上种出来的国光苹果还保持着以前的味道。”孙秀荣负责销售，家里的东西卖出去，还得靠她的“商业头脑”，“坐上火车走出大山，去承德市区销售，薄利多销，积累老客户。”

8时20分左右，孙秀荣带着自己的大筐来到兴隆县新杖子火车站。这里聚集了20多位果农，因为都用大筐装自己的农产品，他们还有一个共同的名字“大筐队”。大家互相打着招呼，彼此非常熟悉。

8时59分，伴随着一声汽笛，6433次列车出现在了山间的轨道上，和着“哐当哐当”车轮和轨道撞击的声音，缓缓驶入新杖子站站台。在列车员的引导下，这群特殊的乘客带着大筐上了火车。

从兴隆县始发，6433次列车全程运行101公里。为了方便果农带着大筐山货上车，列车拆掉了传统火车上的座席，改成了货架，增加了放大筐的空间。这趟车票价便宜，从新杖子站到承德站5块钱。虽然村里也有进城的公交车，但坐一次就要15块钱，来回30块钱，孙秀荣舍不得。

除了“大筐队”，还有沿途村民。上板城镇西大庙村郑女士经常带孩子乘坐这趟列车，她喜欢坐这趟列车进城逛街，“这趟车方便、便宜，也安全，平时送孩子上学也会坐这趟车。”

一个小时的时间，乘客们说说笑笑，很快到达承德站。为了快速下车，“大筐队”互相帮忙，车上的果农往下送筐，站台上的果农伸手接筐。很快，这些大筐都被整齐地摆在站台上，苹果、酸梨、山楂、瓜子、脆枣、红薯干、玉米等，大山的味道飘到了城市里。

“下车慢点。”“放心吧，你们也小心！”乡亲们和列车员热情地摆摆手，收拾好箩筐，奔向自己熟悉的小区和集市。

这次孙秀荣带的黄元帅苹果一出站就卖完了。卖得快的时候，孙秀荣一上午就能卖完，回家还能干点小活儿；卖得慢的时候，孙秀荣会走街串巷到人多的小区里，卖完再乘坐火车返村。自从嫁到苇子峪村，孙秀荣就和丈夫王敏一起种果树，一晃快30年了。“自从孩子出生，我就靠着这趟火车卖水果，供养了儿子和女儿长大上学，现在孩子们都成家立业了。我们继续卖苹果养孙子。”孙秀荣卖完水果，在城里给孙子买了两本书，“说实话，已经离不开这趟车了。”

京津冀地区高铁网络越织越密，“巨龙”穿梭于各大城市之间。在这片繁华之下，有一抹温暖而坚定的身影，它们过山岭、跨河流，在大山和村镇间穿行，架起了乡村和外面世界沟通的桥梁，这便是公益慢火车。火车虽慢，却承载着沉甸甸的民生情怀。慢火车连接了教育、医疗、就业等资源，以独有的方式为山区百姓铺就了一条通往美好生活的“幸福路”。