“我们正处于辉煌的‘米’字形高铁时代，我的工作就是守护好河南的名片——高铁。”张生周自豪地说。

张生周是中国铁路郑州局集团有限公司郑州东高铁基础设施段焦作西高铁综合维修车间修武西工区信号工。28年间，他以一片热忱练就了精湛的电务设备维修养护技术，高效处置150多起设备故障，解决关键性技术问题4项，获“全国技术能手”“河南省五一劳动奖章”等荣誉，并享受国务院政府特殊津贴。

1996年，从武汉铁路运输学校毕业的张生周，来到新乡电务段焦作车间狮子营信号工区，与同事合力创造了该工区5年无事故的先例。

“当时铁路上不少人通过技术比武功成名就，我也想试试。”2001年，信心满怀的张生周第一次参赛，却遭遇“滑铁卢”，10分钟里，两处故障一个也没有排除。

回到工区，张生周经过深刻反省，开始加倍努力学习。出门时，他随身背的工具包里总是藏着两件“宝贝”：记满100多个故障处理方案的笔记本和装满技术课件的U盘。

转辙机是火车的“方向盘”，使用频率高，需要频繁检修。为了“吃透”转辙机，张生周每天拆装机器3遍，使用时间逐渐缩短。在2008年的一次业务大赛中，他以13分钟的成绩获得转辙机拆装项目第一名，这成绩至今无人能破。

2015年，郑太高铁郑焦段筹建施工介入组，张生周看到崭新的道岔转辙机亮相，主动申请调到了城际工区，钻研的劲头儿更足了。

“转辙机中的道岔缺口数值是关键参数，普铁允许误差在0.5毫米上下，高铁则是0.1毫米左右，仅靠肉眼判断不行了。”张生周说，在每天0时到4时的天窗期内完成设备检修，是对速度和精度的双重挑战。

为提高工作效率，张生周根据塞尺原理，琢磨研制出了高铁“道岔缺口”专用检查工具——弓形“检查棒”，一把长20厘米左右的小铁棍，把调整、校核的精度提升了近一倍。他还研究创立了“一次性‘缺口’调整法”，解决了数据采集校核误差偏大的技术难题。

在高铁岗位工作的11年里，张生周负责的设备质量鉴定优良率达100%。工作28年来，张生周所检修、包保过的设备未发生过一起责任故障。

（河南工人日报记者 卫静 文/图）