科技日报记者 刘垠

2024年上半年，我国汽车L2级以上的新车渗透率已达55.7%，预计全年智能网联汽车销售将超过1700万辆。随着各大车企加大智能化技术方面的投入，加快推进高阶智能、智驾和大模型技术的普及和应用，预计到2030年，车路云一体化的智能网联汽车产值增量为2.58万亿元……在12月20日举办的大军山·智能汽车科技大会（2024）上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥援引了一组数据，表达了汽车行业进入智能化下半场的观点。他表示，随着汽车工业和人工智能的深度融合，智能网联汽车的核心竞争力和研发范式将迎来重大变革，产业竞争格局也会加快重构。

对此，武汉人工智能研究院院长王金桥持相同观点。他说，当前大模型开启了新一代技术革命，智能驾驶是大模型落地最快的行业之一，特别是随着激光雷达成本的降低，智能驾驶逐渐普及。无人驾驶作为具身智能的重要载体，将是未来两年内最重要的市场之一，预计市场规模将达10万亿元。

在新能源和智能化双重驱动下，汽车正经历从传统交通工具到“出行产品+出行服务+生态服务”的转变。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车智能化在短短两到三年内得到迅速发展，已进入到比较理性的阶段。智能驾驶功能的普及率显著提升，特别是在新能源汽车中已超50%，且电动车在高阶智能驾驶技术上展现出明显优势。同时，消费者对智能化的需求已成为第二大考虑因素，这标志着市场已步入通过核心竞争力取胜的新阶段，预示着未来汽车行业需依赖产品力和服务质量来满足消费者的高标准需求，而非早期的概念炒作或噱头。

在张永伟看来，随着汽车走向智能化，行业正逐渐展现出更多的半导体属性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代电池成为汽车产业的核心组成部分。

“封闭走不好智能化，开放可以实现‘1+1’大于2的聚合效应。”张永伟建议，要以开放、合作、专注的思路走好智能化发展之路。

智能网联汽车是全球汽车产业发展的代表方向，也是未来汽车产业决胜汽车下半场的关键所在。

东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎说，智能网联汽车作为新一轮科技革命和产业变革的重要载体，正在向“新汽车”演进，在这个过程中其核心竞争力体现为：汽车产品的定义能力、应用软件开发能力、生态资源整合能力。

“未来单打独斗不可能取得成功，必须是自主自研加上生态合作的深度绑定，才能很好地推动智能网联汽车的发展。”杨彦鼎认为，在智能网联、人工智能发展前期阶段，要用更加开源的技术生态，并加强数据的利用和治理，重视人工智能存在的工程伦理方面的问题。

中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝建议，要以科技创新引领新质生产力发展，建立智能网联汽车和智能交通的发展模式，如基于5G和C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，支撑中国汽车产业和交通行业变革，培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式。