工人日报-中工网记者 秦亦姝

115年前，京张铁路的建设与开通，打破了“中国人不能自建铁路”的断言；5年前京张高铁的开通运营，标志着中国开启了领跑世界智能铁路的新纪元。

12月30日，京张高铁即将迎来通车5周年。近日，工人日报记者来到京张高铁最大新建交通运输枢纽清河站，探索智能技术如何“护航”京张高铁。

智能“护航”旅客服务

清河站候车大厅内，购票一体机、智能指路牌等智能设备随处可见。“我们目前有10个一体机和3个智能指路牌，分布在整个候车大厅的各个角落。”清河站党总支书记程强介绍。“最理想的情况下，我们能够实现无人车站，候车室的智能指路牌、自助查询机，包括我们现在能感受到一些温度和湿度，都是通过智能设备来掌控。”

针对旅客遗失物品，清河站研发了电子管理系统，建立了“旅客遗失物品电子信息库”。记者在遗失物品库的电子信息显示屏上看到，每月的遗失物品类型、件数和状态都清晰可见。“截止2024年10月底，清河站遗失品库入库总量达到了3225件，交付量为1387件，交付率达到43%，较以往提高了21% 。”清河站值班站长李丹丹介绍。

北京北站遗失物品智能管理系统显示屏

智能“护航”安全运行

为保证旅客安全，清河站站台设置了防侵线报警系统。“当有人员进入雷达扫描区或者白色安全线外后，设备会立即启动声光报警提醒，相关人员也在客运生产与指挥平台接收到信息。”李丹丹表示，该系统既为旅客提供了安全防护，也为站台管理提供了高效智能化管理。

为了保障工作人员安全、确保作业质量，北京通信段还首创了“四屏幕防护法”：通过四块不同的屏幕，结合北斗厘米级定位，实时监控上线作业人员位置。“原来上线作业更多靠的是‘人防’，现在我们通过技术手段去保障现场作业人员的人身安全，为维护线路的兄弟们再上一层安全保障。”北京通信段京包客专车间分析控制工区副工长王岩说。

清河站客运生产与指挥平台

智能“护航”工作实训

智能技术同样也被应用到了对客运工作人员的培训中。清河站智能化实训基地是国内首创、京津冀区域唯一一座，集“智慧化、集成化、全场景、交互式”的智能化实训基地。“基地可以同时对客运员、售票员等6个工种学员进行集中理论培训和实操演练，”李丹丹介绍，“从建成到现在，这个实训基地一共培训了40多期780余人。”

清河站智能化实训基地

怀柔北行车段的模驾实训基地中，两位驾驶员正在使用VR模驾设备进行模拟驾驶训练。“操作台设备都是按照真实场景完全还原的，体感也和真实操作起来没有区别。”怀柔北机务段清河动车组运用车间动车组司机安秀旗说。

“针对京张高铁高寒、高风沙、高大坡度‘三高特点’，我们设置了包括极端天气、碰撞异物等特殊情况的处置演练。”怀柔北机务段清河动车组运用车间党总支书记谷文明告诉记者，模驾训练能够锻炼司机的反应能力以及应急处置的素质，提升非正常处置能力。

怀柔北行车段模驾实训基地，司机正在操纵VR进行模驾实训

智能“护航”车组检修

北京动车段北京北所是京津冀区域内智能化检修作业程度最高的动车所。京张高铁开通以来，负责检维修的动车组由最初的13组增加到目前的31组，运行交路也由当年的8个增加到26个，工作量和任务量分别增加225%和138%。

面对繁重的检维修作业任务，动车组使用360全车监测系统为基础和车底检修机器人，实现了“机主人辅”的智能机检作业模式。

北京动车段北京北所，车底检测机器人正在工作

智能机检作业模式不但大幅提高了检修质量，更有效缓解了工人的劳动作业强度。“一列动车组日常维护的人工作业量从原来的每日17人一组缩减到如今的9人一组，机器人的参与使检修时间由原来的人工240分钟压缩至现在的125分钟，效率提升了47.9%。”北京北所精准组工长王鹏告诉记者。